Avatr 11 er endelig offisiell, med forhåndsbestillinger som åpner på mandag. Prisen starter på $51 800, og det er tre versjoner av bilen, alle med AWD-oppsett med to motorer. De første leveransene forventes i desember med den dyreste versjonen til kundene tidlig i 2023.
Avatr var opprinnelig et joint venture mellom Changan Automobile og Nio, og det ble ganske enkelt kalt Changan Nio. Siden 2018 da selskapet ble grunnlagt, har Nios eierandel gått ned fra 50 % ned til i underkant av 1 % gjennom mange finansieringsrunder. Huawei og CATL er de største aksjonærene for tiden, og selskapet bestemte seg for å endre navn til Avatr for å markere flyttingen fra Nio.
Arkitekturen som ligger til grunn for Avatr 11 kalles CHN og den ble utviklet i fellesskap av Changan, Huawei og CATL spesielt for merkevaren. Kraften kommer fra et oppsett med to motorer designet av Huawei og kalt DriveONE. Dette firehjulsdrevne systemet består av 195 kW frontmotor og 230 kW motor som sitter bak med et kombinert dreiemoment på 650 Nm. Det gjør at bilen kan akselerere fra 0 til 100 km/t på 3,98 sekunder.
Motorene får sin energi fra CATL-leverte CTP (cell-to-pack) ternære litium-ion batteripakker. De er tilgjengelige i 90 kWh med 555 km rekkevidde og 116 kWh kapasitet med 680 km rekkevidde. Disse tallene er fra CLTC-syklusen, noe som gjør dem svært optimistiske, eller snarere uoppnåelige. Likevel skal bilen kunne levere 500 km rekkevidde med den største batteripakken.
Batteriet er bygget på 750V-teknologien og tilbyr hurtiglading med opptil 200 km rekkevidde lagt til på 10 minutter under perfekte forhold. Vi snakker om ladehastigheter i detalj her, og vi forklarer hvorfor tallene gitt av produsenter ganske ofte er misvisende.
Avatr 11 er 4 880 mm lang og 1 970 mm bred med en høyde på 1 601 mm, noe som gjør den øverst i det mellomstore SUV-segmentet. Den er litt kortere enn Audi e-tron Sand bare 3 cm lengre enn NIO ES6, som er dens direkte konkurrent i Kina.
Bilen er den første på markedet som kommer med Huawei Inside – Huaweis fullstack smart billøsning. Selskapet sier at det hadde 2000 ingeniører som jobbet med Huawei for å utvikle AVATRANS - det assisterte kjøresystemet. Det gir mulighet for selvkjøring i alle scenarier, inkludert motorveier, urbane og parkeringssituasjoner.
Systemet består av 34 sensorer med 3 LiDAR og en sentral datamaskin som tilsynelatende er i stand til 400 TOPS, noe som får Teslas 36 TOPS til å se ganske fotgjenger ut.
Infotainmentet ivaretas av en flytende 15,6 tommers sentralskjerm, systemet er åpenbart HarmonyOS levert av Huawei. Forsetepassasjer og sjåfør har ekstra skjermer rett foran seg og de eneste fysiske knappene er på dørene for betjening av vinduer og elektriske seter.
Tre modeller er priset til RMB 349.900 ($51.800), deretter RMB 369.900 ($54.800) og til slutt RMB 409.900 ($60.700). Det er den begrensede versjonen med 500 enheter kalt Avatr 011 som kommer til RMB 600 000 ($88 850), og det eneste fargealternativet for den versjonen er svart.
Avatr signerte en langsiktig strategisk samarbeidskontrakt med BP for å utvikle en høyhastighets ladeinfrastruktur for sine kjøretøy. Planen er å bygge 100 hurtigladestasjoner fordelt på 19 byer i Kina innen utgangen av 2023. Stasjonene vil være i stand til å lade 480 kW fordelt på to biler, og tilby stabile 240 kW per kjøretøy.
Avatr planlegger å åpne sine opplevelsessentre i 110 byer over hele Kina, og de første 10 stedene er allerede i gang.
