Avatr 11 ist endlich offiziell, die Vorbestellungen beginnen am Montag. Die Preise beginnen bei 51.800 US-Dollar und es gibt drei Versionen des Autos, alle mit Allradantrieb mit zwei Motoren. Die ersten Auslieferungen werden im Dezember erwartet, wobei die teuerste Version Anfang 2023 bei den Kunden eintreffen wird.
Avatr war ursprünglich ein Joint Venture zwischen Changan Automobile und Nio und hieß einfach Changan Nio. Seit der Gründung des Unternehmens im Jahr 2018 ist der Anteil von Nio durch viele Finanzierungsrunden von 50 % auf knapp 1 % gesunken. Huawei und CATL sind derzeit die größten Aktionäre und das Unternehmen hat beschlossen, seinen Namen in Avatr zu ändern, um die Abkehr von Nio zu markieren.
Die Architektur, die dem Avatr 11 zugrunde liegt, heißt CHN und wurde gemeinsam von Changan, Huawei und CATL speziell für die Marke entwickelt. Die Leistung kommt von einem von Huawei entwickelten Dual-Motor-Setup namens DriveONE. Dieses Allradsystem besteht aus einem 195-kW-Frontmotor und einem 230-kW-Motor hinten mit einem kombinierten Drehmoment von 650 Nm. Damit beschleunigt der Wagen in 3,98 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Die Motoren beziehen ihre Energie aus von CATL gelieferten ternären CTP-Lithium-Ionen-Batteriepaketen (Cell-to-Pack). Sie sind mit 90 kWh mit 555 km Reichweite und 116 kWh Kapazität mit 680 km Reichweite erhältlich. Diese Zahlen stammen aus dem CLTC-Zyklus und sind daher äußerst optimistisch bzw. unerreichbar. Dennoch sollte das Auto mit dem größten Akkupaket eine Reichweite von 500 km erreichen können.
Der Akku basiert auf der 750-V-Technologie und ermöglicht unter perfekten Bedingungen ein schnelles Aufladen mit bis zu 200 km zusätzlicher Reichweite in 10 Minuten. Wir sprechen hier ausführlich über Ladegeschwindigkeiten und erklären, warum die Angaben der Hersteller oft irreführend sind.
Der Avatr 11 ist 4.880 mm lang, 1.970 mm breit und 1.601 mm hoch und liegt damit am oberen Ende des mittleren SUV-Segments. Er ist etwas kürzer als der Audi e-tron Sand, nur 3 cm länger als der NIO ES6, der in China sein direkter Konkurrent ist.
Das Auto ist das erste auf dem Markt, das mit Huawei Inside ausgestattet ist – der umfassenden Smart-Car-Lösung von Huawei. Das Unternehmen gibt an, dass 2.000 Ingenieure mit Huawei an der Entwicklung des AVATRANS, dem assistierten Fahrsystem, gearbeitet haben. Es ermöglicht autonomes Fahren in allen Szenarien, einschließlich Autobahn-, Stadt- und Parksituationen.
Das System besteht aus 34 Sensoren mit 3 LiDAR und einem Zentralcomputer, der offenbar 400 TOPS leisten kann, was Teslas 36 TOPS eher langweilig aussehen lässt.
Für das Infotainment sorgt ein schwebender 15,6-Zoll-Zentralbildschirm, das System ist offensichtlich HarmonyOS von Huawei. Beifahrer und Fahrer haben zusätzliche Bildschirme direkt vor sich und die einzigen physischen Tasten befinden sich an den Türen für die Bedienung von Fensterhebern und elektrischen Sitzen.
Drei Modelle kosten 349.900 RMB (51.800 $), dann 369.900 RMB (54.800 $) und schließlich 409.900 RMB (60.700 $). Es gibt die auf 500 Einheiten limitierte Version namens Avatr 011, die 600.000 RMB (88.850 US-Dollar) kostet und deren einzige Farboption Schwarz ist.
Avatr unterzeichnete einen langfristigen strategischen Kooperationsvertrag mit BP zur Entwicklung einer Hochgeschwindigkeits-Ladeinfrastruktur für seine Fahrzeuge. Bis Ende 2023 sollen in 19 Städten Chinas 100 Schnellladestationen gebaut werden. Die Stationen werden in der Lage sein, zwei Autos mit einer Leistung von 480 kW aufzuladen, was stabile 240 kW pro Fahrzeug bietet.
Avatr plant, seine Erlebniszentren in 110 Städten in ganz China zu eröffnen, wobei die ersten 10 Standorte bereits in Betrieb sind.
