O mercado automóvel europeu está a passar por uma grande mudança, mas um dos seus maiores nomes parece estar a caminhar na direção errada. Os dados mais recentes da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) revelaram que a Tesla registou apenas 8.075 veículos na União Europeia, no Reino Unido e nos países da EFTA em Janeiro de 2026. Esta queda de 17%, em comparação com Janeiro do ano anterior, é surpreendente porque o mercado global de carros eléctricos cresceu, na verdade, 13,9% durante o mesmo período.
Enquanto a Tesla lutava, outras empresas viram um enorme aumento no interesse. Um total de 189.062 VEs foram registados em toda a região em Janeiro, contra 165.930 há um ano. Isto significa que os carros elétricos representam agora 19,3% da quota de mercado na UE, um grande salto em relação à quota de 14,9% que detinham no início de 2025. Sem os números arrastados da Tesla, o crescimento de outras marcas teria sido ainda maior, quase 16%.
O contraste mais marcante vem da montadora chinesaBYD. Em janeiro de 2026, a BYD registrou 18.242 veículos, o que representa um aumento massivo de 165% em relação ao ano anterior. Para colocar isso em perspectiva, a BYD vendeu mais que o dobro do número de carros que a Tesla vendeu na região. A BYD detém uma participação de mercado de 1,9% na UE, no Reino Unido e na EFTA combinadas, enquanto a Tesla caiu para apenas 0,8%.
No ano passado, muitas pessoas pensaram que os números baixos da Tesla eram apenas uma fase temporária. No início de 2025, a empresa estava ocupada atualizando o Modelo Y para a nova versão “Juniper”. Na época, os apoiadores disseram que a queda nas vendas aconteceu porque as pessoas estavam esperando a chegada da nova versão, mas essa desculpa não funciona mais. O Tesla Model Y atualizado está disponível há meses, mas os números ainda estão caindo.
Especificamente na UE, o declínio da Tesla foi inferior a 1,6%, com 7.187 veículos registados. Contudo, a situação era muito pior nos mercados da EFTA, especialmente na Noruega. As vendas totais de carros novos na Noruega despencaram 76,3% depois que o governo acabou com os incentivos fiscais para carros caros. Como a Tesla costumava ser a marca líder na Noruega, sentiu esta mudança mais do que qualquer outra pessoa. Embora a Tesla tenha atingido um obstáculo, o mercado mais amplo continuou a afastar-se dos combustíveis fósseis.
A procura por automóveis tradicionais a gás e diesel está a diminuir rapidamente. Os registos de automóveis a gasolina na UE caíram 28,2% em Janeiro, com enormes quedas em França e na Alemanha. Os carros a diesel também caíram mais de 22%. Os automóveis combinados a gás e diesel representam agora apenas cerca de 30% do mercado da UE, abaixo dos quase 40% de há apenas um ano. Muitos motoristas estão optando por híbridos plug-in, que tiveram um aumento de 32,2% nas matrículas este mês.
Outros fabricantes de automóveis tradicionais também estão a encontrar formas de crescer apesar das mudanças na economia. Stellantis, empresa proprietária de marcas como Fiat e Opel, cresceu 6,7%, para mais de 164 mil unidades. Só a Fiat teve um salto de quase 25%. Embora o Grupo Volkswagen tenha registado uma pequena queda de 3,8%, continua a ser o rei do mercado, com uma quota dominante de 26,7%.
A Tesla enfrenta agora um caminho difícil pela frente na Europa. Entre o fim dos subsídios governamentais e a crescente concorrência de marcas como BYD e Stellantis, a empresa americana está a perder o controlo na região. Se a empresa não conseguir encontrar uma forma de travar esta tendência descendente em breve, poderá ver-se empurrada para a margem de um dos mercados de veículos elétricos mais importantes do mundo.
