Der europäische Automarkt erlebt derzeit einen massiven Wandel, aber einer seiner größten Namen scheint in die falsche Richtung zu gehen. Die neuesten Daten des Europäischen Automobilherstellerverbandes (ACEA) zeigen, dass Tesla im Januar 2026 in der Europäischen Union, im Vereinigten Königreich und in den EFTA-Ländern nur 8.075 Fahrzeuge zugelassen hat. Dieser Rückgang um 17 % im Vergleich zum Januar des Vorjahres ist überraschend, da der Gesamtmarkt für Elektroautos im gleichen Zeitraum tatsächlich um 13,9 % wuchs.
Während Test sich damit abmühte, verzeichneten andere Unternehmen einen enormen Anstieg des Interesses. Im Januar wurden in der gesamten Region insgesamt 189.062 Elektrofahrzeuge zugelassen, im Vergleich zu 165.930 im Vorjahr. Das bedeutet, dass Elektroautos nun 19,3 % des Marktanteils in der EU ausmachen, ein großer Anstieg gegenüber dem Anteil von 14,9 % Anfang 2025. Ohne die schleppenden Zahlen von Tesla wäre das Wachstum bei anderen Marken mit fast 16 % sogar noch höher ausgefallen.
Der auffälligste Kontrast kommt vom chinesischen Autohersteller BYD. Im Januar 2026 registrierte BYD 18.242 Fahrzeuge, was einem massiven Anstieg von 165 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Um das ins rechte Licht zu rücken: BYD hat in der Region mehr als doppelt so viele Autos verkauft wie Tesla. BYD hält in der EU, im Vereinigten Königreich und in der EFTA zusammen einen Marktanteil von 1,9 %, während Tesla auf nur 0,8 % zurückgegangen ist.
Letztes Jahr dachten viele, die niedrigen Zahlen von Tesla seien nur eine vorübergehende Phase. Anfang 2025 war das Unternehmen damit beschäftigt, das Model Y auf die neue „Juniper“-Version zu aktualisieren. Damals sagten Befürworter, der Verkaufsrückgang sei darauf zurückzuführen, dass die Leute auf die neue Version warteten, aber diese Ausrede gilt nicht mehr. Das aktualisierte Tesla Model Y ist seit Monaten erhältlich, und dennoch sind die Stückzahlen immer noch rückläufig.
Speziell in der EU fiel der Rückgang bei Tesla mit 7.187 zugelassenen Fahrzeugen geringer aus: 1,6 %. Auf den EFTA-Märkten, insbesondere in Norwegen, war die Situation jedoch noch viel schlimmer. Die gesamten Neuwagenverkäufe in Norwegen brachen um 76,3 % ein, nachdem die Regierung die Steuererleichterungen für teure Autos aufgehoben hatte. Da Tesla früher die führende Marke in Norwegen war, spürte Tesla diesen Wandel stärker als jeder andere. Während Tesla an eine Wand stieß, entfernte sich der breitere Markt weiterhin von fossilen Brennstoffen.
Die Nachfrage nach herkömmlichen Benzin- und Dieselautos nimmt rapide ab. Die Zulassungen von Benzinautos gingen in der EU im Januar um 28,2 % zurück, wobei in Frankreich und Deutschland enorme Rückgänge zu verzeichnen waren. Auch Diesel-Pkw gingen um über 22 % zurück. Zusammengenommen machen Benzin- und Dieselautos nur noch etwa 30 % des EU-Marktes aus, verglichen mit fast 40 % vor einem Jahr. Viele Fahrer entscheiden sich stattdessen für Plug-in-Hybride, die in diesem Monat einen Anstieg der Zulassungen um 32,2 % verzeichneten.
Auch andere traditionelle Automobilhersteller finden Möglichkeiten, trotz der sich verändernden Wirtschaft zu wachsen. Stellantis, das Unternehmen, zu dem Marken wie Fiat und Opel gehören, wuchs um 6,7 % auf über 164.000 Einheiten. Allein Fiat verzeichnete einen Anstieg von fast 25 %. Auch wenn der Volkswagen-Konzern einen leichten Rückgang um 3,8 % verzeichnete, bleibt er mit einem dominanten Anteil von 26,7 % immer noch der König des Marktes.
Tesla steht nun in Europa vor einem schwierigen Weg. Durch das Ende der staatlichen Subventionen und die wachsende Konkurrenz durch Marken wie BYD und Stellantis verliert das amerikanische Unternehmen die Kontrolle über die Region. Wenn das Unternehmen keinen Weg findet, diesen Abwärtstrend bald zu stoppen, könnte es von einem der weltweit wichtigsten Märkte für Elektrofahrzeuge an den Rand gedrängt werden.
