Estamos lentamente nos acostumando com a ideia de baterias de mais de 1.000 km, o Zeekr 001 acaba de ser colocado à venda com a célula Qilin e o mesmo acontece com seu irmão MPV, o 009. Há alguns anos, a noção de uma célula de bateria capaz de fornecer mais de 1.000 km de autonomia era um conto de fadas. Agora, uma empresa chinesa está dando o próximo passo – substituir a química NCM por uma base LFP mais barata.
E imediatamente encontramos um obstáculo – a bateria revelada pela Gotion não é uma bateria LFP. Acontece que o progresso não é tão simples como a maioria de nós esperaria e os engenheiros do Gotion tiveram que trapacear um pouco. Embora seja possível ter uma bateria LFP com mais de 1.000 km, o seu tamanho impediria a sua utilização em automóveis de passageiros e seria demasiado pesada, tornando todo o exercício inútil.
A nova bateria L600 LMFP é baseada na química de fosfato de ferro-lítio com adição de manganês. A bateria se chama Astroinno Battery e foi revelada em uma conferência de tecnologia organizada pela Gotion. As novas células têm uma densidade de energia impressionante de 240 Wh/kg ou 525 Wh/L e suportam até 4.000 ciclos de carregamento à temperatura ambiente. Esse número cai para 1.800 ciclos em altas temperaturas.
Esses números impressionantes significam que uma bateria pronta para produção, usando células L600 LMFP, deve ter uma densidade de energia de 190 Wh/kg, que já é maior do que as baterias LFP convencionais, que geralmente têm uma densidade de cerca de 150 Wh/kg. Outras melhorias foram feitas no design da bateria que apresenta uma estrutura em sanduíche com tecnologia de refrigeração líquida dupla face, semelhante ao que temos nas baterias Qilin.
A bateria construída com as novas células L600 tem uma utilização de volume de 76% e utiliza aparentemente 80 metros menos de fiação que o modelo anterior. Os componentes estruturais são reduzidos em 45% e o seu peso é reduzido em mais 32%, resultando numa bateria com grande eficiência energética.
Embora a bateria Qilin possa ter um alcance de mais de 1.000 km, ela consegue isso graças à sua densidade de energia de 255Wh/kg. Isso, por sua vez, vem da química do NCM e é extremamente caro - a Zeekr está pedindo US$ 15.000 adicionais dos clientes que optam pela bateria de 140 kWh e seus suprimentos são limitados a 1.000 unidades.
A solução da Gotion pode ser a resposta para uma bateria mais barata e ainda assim capaz de oferecer autonomia superior, colocando a ansiedade de autonomia firmemente no espelho retrovisor. Quando e onde veremos essas baterias primeiro? Surpreendentemente - no próximo ano nos modelos Volkswagen, provavelmente no ID.7 primeiro e depois em mais EVs do Grupo VW. A montadora alemã investiu US$ 1,2 bilhão na Gotion em 2020 em troca de novas baterias para sua plataforma SSP de próxima geração.
