Nous nous habituons peu à peu à l'idée d'une batterie de plus de 1 000 km, le Zeekr 001 vient d'être mis en vente avec la cellule Qilin, tout comme son frère MPV, le 009. Il y a quelques années, l'idée d'une cellule de batterie capable de fournir plus de 1 000 km d'autonomie était un conte de fées. Une entreprise chinoise s'attaque désormais à l'étape suivante : remplacer la chimie NCM par une base LFP moins chère.
Et immédiatement nous avons rencontré un problème : la batterie dévoilée par Gotion n'est pas une batterie LFP. Il s’avère que les progrès ne sont pas aussi simples que la plupart d’entre nous l’espéreraient et les ingénieurs de Gotion ont dû tricher un peu. Bien qu'il soit possible d'avoir une batterie LFP de plus de 1 000 km, sa taille empêcherait son utilisation dans les voitures particulières et elle serait beaucoup trop lourde, rendant tout l'exercice inutile.
La nouvelle batterie L600 LMFP est basée sur la chimie du lithium fer phosphate additionnée de manganèse. La batterie s'appelle Astroinno Battery et a été dévoilée lors d'une conférence technologique organisée par Gotion. Les nouvelles cellules ont une densité énergétique impressionnante de 240 Wh/kg ou 525 Wh/L et supportent jusqu'à 4 000 cycles de charge à température ambiante. Ce nombre tombe à 1 800 cycles à haute température.
Ces chiffres impressionnants signifient qu'une batterie prête à la production, utilisant les cellules L600 LMFP, devrait avoir une densité énergétique de 190 Wh/kg, ce qui est déjà plus élevé que les batteries LFP traditionnelles qui ont généralement une densité d'environ 150 Wh/kg. D'autres améliorations ont été apportées à la conception de la batterie qui présente une structure sandwich avec une technologie de refroidissement liquide double face, similaire à celle que nous avons dans les batteries Qilin.
La batterie construite avec les nouvelles cellules L600 a une utilisation de volume de 76 % et utilise apparemment 80 mètres de câblage en moins que le modèle précédent. Les composants structurels sont réduits de 45 % et leur poids est réduit de 32 % supplémentaires, ce qui donne lieu à une batterie très économe en énergie.
Si la batterie Qilin peut avoir une autonomie de plus de 1 000 km, elle y parvient grâce à sa densité énergétique de 255 Wh/kg. Cela provient à son tour de la chimie NCM et est extrêmement coûteux : Zeekr demande 15 000 $ supplémentaires aux clients optant pour la batterie de 140 kWh et ses approvisionnements sont limités à 1 000 unités.
La solution de Gotion pourrait être la solution pour une batterie moins chère tout en étant capable de fournir une autonomie supérieure, plaçant ainsi l’anxiété liée à l’autonomie dans le rétroviseur. Quand et où verrons-nous ces batteries pour la première fois ? Étonnamment - l'année prochaine dans les modèles Volkswagen, très probablement dans l'ID.7 d'abord, puis dans davantage de véhicules électriques du groupe VW. Le constructeur automobile allemand a investi 1,2 milliard de dollars dans Gotion en 2020 en échange de nouvelles batteries pour sa plate-forme SSP de nouvelle génération.
