फैराडे फ्यूचर के पूर्व अराइवल चीफ ऑफ प्रोडक्ट और एडवांस्ड कॉन्सेप्ट मैनेजर - स्टीवन पेग के नेतृत्व में यूके स्टार्टअप हेलिक्स, विकासशील देशों में वाणिज्यिक इलेक्ट्रिक वाहन बाजार को हिला देने का वादा कर रहा है। क्या हेलिक्सक्स किसी चीज़ पर है?
वाहन से शुरू करते हुए, इसके सभी चार संस्करण एक ही आधार पर आधारित होंगे और सभी L7e वर्गीकरण - एक हल्के क्वाड्रिसाइकिल के अंतर्गत आते हैं। अधिकतम बिजली उत्पादन 20 एचपी तक सीमित है और वाहन का वजन यात्री संस्करण में 450 किलोग्राम और कार्गो संस्करण में 600 किलोग्राम से अधिक नहीं हो सकता है।
दो वाणिज्यिक संस्करण उपलब्ध होंगे - या तो 2,100 लीटर जगह वाली एक कार्गो वैन या 1.6 एम2 बेड वाला एक पिकअप ट्रक। दो यात्री वाहन भी उपलब्ध होंगे - एक यात्री वैन और एक खुले किनारों वाला पारंपरिक टुक-टुक। सभी वाहनों की अधिकतम गति 80 किमी/घंटा (50 मील प्रति घंटे) तक सीमित है।
डिज़ाइन और निर्माण की सरलता बैटरी तकनीक पर आधारित है - सभी वाहन 2 kWh LFP हटाने योग्य बैटरी पैक के साथ आते हैं। 12 kWh की कुल क्षमता और 200 किमी (124 मील) की अधिकतम सीमा के लिए 6 बैटरी पैक तक स्थापित किए जा सकते हैं। कंपनी पहले से ही मूल्यांकन कर रही है कि क्या वाहन 8 बैटरी पैक को और भी लंबी दूरी तक रख सकता है।
हालाँकि, क्रांतिकारी विचार विनिर्माण को स्थानीय कंपनियों को आउटसोर्स करना है। हेलिक्स के सीईओ स्टीवन पेग का दावा है कि उन्हें यह विचार मैकडॉनल्ड्स और उसके फ्रैंचाइज़ बिजनेस मॉडल से मिला। उसी तरह, स्थानीय व्यवसायों को यह जानने की ज़रूरत नहीं होगी कि कार का निर्माण या डिज़ाइन कैसे किया जाता है, उन्हें बस विस्तृत निर्देशों के एक सेट का सख्ती से पालन करना होगा।
इस सरल समाधान का एक हिस्सा समर्पित सॉफ़्टवेयर होगा जिसे सीमेंस द्वारा विकसित किया जा रहा है। इसके लिए धन्यवाद, गुणवत्ता नियंत्रण सुनिश्चित किया जाएगा और हेलिक्स के अनुसार, स्थानीय श्रमिकों को व्यापक प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं होगी। वे बस दृश्य निर्देशों का पालन करेंगे और परिणामस्वरूप, तैयार वाहन बिल्कुल वैसा ही होगा, चाहे इसका निर्माण कहीं भी किया गया हो।
जहां तक नई इलेक्ट्रिक वैन की सामर्थ्य वाले हिस्से की बात है, तो किसी भी वाहन को खरीदने का कोई विकल्प नहीं होगा। इसके बजाय, कंपनी उन्हें सदस्यता के आधार पर स्थानीय व्यवसायों और बेड़े ऑपरेटरों को पट्टे पर देगी। इससे प्रारंभिक परिव्यय में और कमी आनी चाहिए जो अक्सर वाणिज्यिक ईवी अपनाने में बाधा बनती है, खासकर विकासशील देशों में।
