テスラが待望され、大幅に遅れていた未来型サイバートラックをついに発表したとき、世界はこれが完成だと思いました。未来が到来し、サイバートラックが完成し、私たちの現実をひっくり返す準備が整いました。まあ、それほど速くはありません。テスラのいつものやり方で、サイバートラックは半分調理された状態で工場を去り、交わされたすべての約束を忘れ、期待を後退させました。ベータ ライフスタイルへようこそ。
しかし公平を期して言えば、サイバートラックは、好むと好まざるにかかわらず、まさに電気自動車です。これに匹敵する企業は他にありません。なぜなら、他の企業は、自社の将来を賭けて製品を顧客に売り出すことはおろか、そのような車両を製造することを夢見ようとする危険を冒すことさえしないからです。そしてそれが、テスラがこれまで以上に強力なフォロワーとカルトに近いファンベースを持つ強力な顧客ベースを持っているように見える理由です。余談はこれくらいにして、サイバートラックの話に戻りましょう。
サイバートラックがついに工場を出発し、遅いとはいえ最初の配達が行われ始めたとき、すべてがうまくいっていないことが明らかになりました。トラック自体は完成しましたが、話題になっていたパネルのギャップの問題は修正され、新しいオーナーは運転体験が他のテスラから得たものとはまったく異なることにすぐに気づきました。そして、それはサイバートラックの寸法とは何の関係もありませんでした。
控えめに言っても、トラックに付属していたソフトウェアはむき出しのものだった。この車には、最近の車に期待される基本的なものがすべて備わっていましたが、9万ユーロを超えたときに手に入れたいと思っていたものはどれもありませんでした。インターフェイスのグラフィックが更新されたことを除けば、Cybertruck には専用ソフトウェアがまだ欠けており、最も重要なことに、オートパイロットにはいくつかの機能が欠けており、FSD はまったく利用できません。
ありがたいことに、Tesla はこれらの問題をよく認識しており、それらの問題の解決に取り組んでいます。同社は、すでに販売されているすべての Cybetruck ユニットに最初のメジャー ソフトウェア アップデートをプッシュしました。アップデートを入手する際の 2 つの主なコンポーネントは、充電と運転のダイナミクスです。
Cybertruck をスーパーチャージャーに接続すると、車両はバッテリーの状態に応じて充電器の充電出力を調整します。充電プロセスをもう少し効率的にし、同時にバッテリーを保護するバッテリーを見つけるためにナビゲーションが使用されると、バッテリーのプレコンディショニングが自動的に開始されます。
ドライビングダイナミクスも徹底的に見直されました。テスラは、さまざまな路面でより一貫した応答を約束しており、特にスポーツモードでの荒れた道路や曲がりくねった道路での乗り心地はより快適になるはずです。これは、最初の所有者の経験がそれほど印象的ではなかったに違いないことを示唆しています。
これら 2 つの分野とは別に、同社は小規模なアップデートを多数投入しましたが、それらは以前の Tesla Holiday Update の一部だったようで、Cybertruck は今それを入手したばかりです。
サイバートラックが設計と製造において最も困難な車両であったことは疑いの余地がありません。何度も延期されたため、テスラはソフトウェアが完成していないにも関わらず、最終的には開発を中止することを決定した。しかし、ソフトウェア開発に終わりはあるのでしょうか?いいえ、それは決して止まりません。どれだけのテストを行っても顧客からのフィードバックに代わることはできず、企業にとって OTA アップデートに関する問題に対処できることは極めて重要です。
テスラは、ソフトウェアが王様であることを証明しました。Model Sha は 12 年間存在しており、依然としてベンチマークとして分類されています。私たちの言葉を鵜呑みにしないでください。最近、フェラーリが非公開セッションで次期スーパーカーとモデル S プレイダを比較しているのが目撃されています。はい、モデル S は長年にわたっていくつかの機械的アップグレードが行われてきましたが、モデル S を今の車たらしめているのはソフトウェアです。そして、時代を超越した SF ボディを備えた Cybertruck は、時間が経つにつれてさらに良くなります。テスラは生涯一台の車の所有権の暗号を解読したのだろうか？
