Da Tesla endelig avduket den etterlengtede og mye forsinkede futuristiske Cybertrucken, trodde verden at dette var det. Fremtiden har landet, Cybertrucken var ferdig og klar til å snu opp ned på virkeligheten vår. Vel, ikke så fort. På Teslas vanlige måte forlot Cybertrucken fabrikken halvstekt, og glemte alle løftene som ble gitt og presset forventningene nedover veien. Velkommen til Beta Lifestyle.
Men i all rettferdighet er Cybertruck - enten du liker det eller ikke - et jævla elektrisk kjøretøy. Det finnes ingen andre som det, rett og slett fordi ingen andre selskaper noen gang ville risikere å prøve å drømme om å lage et slikt kjøretøy, enn si å sette fremtiden på spill og skyve produktet ut til kundene. Og det er derfor det ser ut til at Tesla har en så sterk kundebase med en stadig sterkere tilhenger og fanbaser som grenser til kult. Men nok om avledning, tilbake til Cybertrucken.
Da Cybertrucken endelig forlot fabrikken og de første leveransene, om enn sakte, begynte å komme, viste det seg at ikke alt var bra. Mens selve lastebilen var ferdig, ble de mye omtalte problemene med panelgap løst, og de nye eierne skjønte raskt at kjøreopplevelsen ikke var som de fikk vite fra andre Teslaer. Og det hadde ingenting å gjøre med Cybertruckens dimensjoner.
Programvaren som lastebilen fulgte med var mildt sagt bar. Den hadde alle de grunnleggende tingene du kan forvente av en bil i disse dager, men ingen av de du hadde håpet å få når du gaffel nord for € 90 000. Bortsett fra oppdatert grafikk i grensesnittet, mangler Cybertrucken fortsatt dedikert programvare og viktigst av alt – Autopilot mangler noen funksjoner og FSD er ikke tilgjengelig i det hele tatt.
Heldigvis er Tesla godt klar over det og jobber med å løse disse problemene. Selskapet har nettopp presset den første store programvareoppdateringen til alle Cybetruck-enheter som allerede er solgt. De to hovedkomponentene for å få en oppdatering er lading og kjøredynamikk.
Å koble Cybertrucken til en superlader vil resultere i at kjøretøyet justerer ladeeffekten til laderen i henhold til batteritilstanden. Batteriforbehandling starter automatisk når navigasjonen brukes til å finne en som skal gjøre ladeprosessen litt mer effektiv og samtidig beskytte batteriet.
Kjøredynamikken fikk også en overhaling. Tesla lover en mer konsistent respons på varierende underlag, og turen skal nå være mer komfortabel på røffe og svingete veier, spesielt i Sport Mode. Noe som antyder at den første eierens opplevelse må ha vært mindre enn imponerende.
Bortsett fra disse to områdene, kastet selskapet inn en haug med mindre oppdateringer, men de ser ut til å ha vært en del av en tidligere Tesla Holiday Update, som Cybertrucken først får nå.
Det er ingen tvil om at Cybertrucken var og er det vanskeligste kjøretøyet som har blitt designet og produsert. Den ble forsinket så mange ganger at Tesla til slutt bestemte seg for å skyve den ut, til tross for at den ikke var ferdig med programvaren. Men tar programvareutvikling noen gang slutt? Nei, det stopper aldri. Ingen mengde testing kan erstatte tilbakemeldinger fra kunder, og det er avgjørende for selskapet å kunne løse eventuelle problemer med en OTA-oppdatering.
Tesla har bevist at programvare er kongen - Modellen Shas har eksistert i 12 år nå, og den er fortsatt klassifisert som en benchmark. Ikke ta vårt ord for det - Ferrari har nylig blitt oppdaget å sette Model S Plaidamot sin neste superbil i lukkede dører. Ja, Model S har hatt noen få mekaniske oppgraderinger gjennom årene, men det er programvaren som gjør den til den bilen den er. Og Cybertruck, med sin tidløse sci-fi-kropp, vil bare bli bedre med tiden. Har Tesla knekt koden for eierskapet av én bil for livet?
