När Tesla äntligen presenterade den efterlängtade och mycket försenade futuristiska Cybertrucken trodde världen att det var det här. Framtiden har landat, Cybertrucken var klar och redo att vända upp och ner på vår verklighet. Tja, inte så snabbt. På Teslas vanliga sätt lämnade Cybertrucken fabriken halvkokt, glömde alla löften som gavs och drev förväntningarna tillbaka på vägen. Välkommen till Beta Lifestyle.
I rättvisans namn är Cybertruck - oavsett om du gillar det eller inte - ett jävla elfordon. Det finns ingen annan som den, helt enkelt för att inget annat företag någonsin skulle riskera att ens försöka drömma om att tillverka ett sådant fordon, än mindre att sätta sin framtid på spel och driva produkten ut till kunderna. Och det är därför det verkar som att Tesla har en så stark kundbas med en allt starkare följare och fanbaser som gränsar till kult. Men, nog om avledning, tillbaka till Cybertrucken.
När Cybertrucken äntligen lämnade fabriken och de första leveranserna, om än långsamma, började komma igenom, visade det sig att allt inte var bra. Medan själva lastbilen var klar fixades de mycket omtalade problemen med panelgap, och de nya ägarna insåg snabbt att körupplevelsen inte var som de lärde känna från andra Teslas. Och det hade ingenting att göra med Cybertruckens dimensioner.
Mjukvaran som lastbilen kom med var minst sagt kal. Den hade alla de grundläggande sakerna du kan förvänta dig av en bil nuförtiden, men ingen av de du hade hoppats på att få när du klaffade norr om 90 000 €. Förutom uppdaterad grafik i gränssnittet saknar Cybertrucken fortfarande dedikerad mjukvara och viktigast av allt – Autopiloten saknar vissa funktioner och FSD är inte tillgängligt alls.
Tack och lov är Tesla väl medveten och arbetar med att lösa dessa problem. Företaget har precis drivit den första stora mjukvaruuppdateringen till alla Cybetruck-enheter som redan sålts. De två huvudkomponenterna för att få en uppdatering är laddningen och kördynamiken.
Att koppla in Cybertrucken till en superladdare kommer att resultera i att fordonet justerar laddarens laddningseffekt enligt batteriets tillstånd. Batteriprekonditionering startar automatiskt när navigeringen används för att hitta en som ska göra laddningsprocessen lite mer effektiv och samtidigt skydda batteriet.
Kördynamiken fick också en översyn. Tesla lovar en mer konsekvent respons på varierande ytor och körningen borde nu vara mer bekväm på ojämna och slingrande vägar, särskilt i sportläget. Vilket tyder på att den första ägarens erfarenhet måste ha varit mindre än imponerande.
Bortsett från dessa två områden, slängde företaget in ett gäng mindre uppdateringar men de verkar ha varit en del av en tidigare Tesla Holiday Update, som Cybertrucken får först nu.
Det råder ingen tvekan om att Cybertrucken var och är det svåraste fordonet som har designats och tillverkats. Den försenades så många gånger att Tesla så småningom bestämde sig för att skjuta ut den, trots att den inte hade avslutat programvaran. Men tar mjukvaruutvecklingen någonsin slut? Nej, det slutar aldrig. Ingen mängd tester kan ersätta kundfeedback och för att företaget ska kunna lösa eventuella problem med en OTA-uppdatering är avgörande.
Tesla har bevisat att mjukvara är kungen - Modell Shas har funnits i 12 år nu, och den klassas fortfarande som ett riktmärke. Ta inte vårt ord för det - Ferrari har nyligen setts sätta Model S Plaidamot sin nästa superbil i stängda dörrar. Ja, Model S har haft några mekaniska uppgraderingar genom åren, men det är mjukvaran som gör den till den bil den är. Och Cybertruck, med sin tidlösa sci-fi-kropp, kommer bara att bli bättre med tiden. Har Tesla knäckt koden för ägandet av en bil för livet?
