जब टेस्ला ने आखिरकार लंबे समय से प्रतीक्षित और बहुत विलंबित भविष्य के साइबरट्रक का अनावरण किया, तो दुनिया ने सोचा कि यही वह है। भविष्य आ चुका है, साइबरट्रक ख़त्म हो चुका है और हमारी वास्तविकता को उलटने के लिए तैयार है। ख़ैर, इतनी जल्दी नहीं. टेस्ला के सामान्य तरीके से, साइबरट्रक ने कारखाने को आधा-अधूरा छोड़ दिया, किए गए सभी वादों को भूल गया और उम्मीदों को पीछे धकेल दिया। बीटा लाइफस्टाइल में आपका स्वागत है।
हालाँकि, पूरी निष्पक्षता से, साइबरट्रक - चाहे आप इसे पसंद करें या नहीं - एक इलेक्ट्रिक वाहन है। इसके जैसा कोई दूसरा नहीं है, सिर्फ इसलिए क्योंकि कोई भी अन्य कंपनी इस तरह के वाहन बनाने के बारे में सपने देखने का जोखिम भी नहीं उठाएगी, अपने भविष्य को दांव पर लगाने और उत्पाद को ग्राहकों तक पहुंचाने की बात तो दूर की बात है। और इसीलिए ऐसा लगता है कि टेस्ला के पास इतना मजबूत ग्राहक आधार है कि उसके अनुयायी और प्रशंसक आधार पंथ की सीमा पर हैं। लेकिन, बहुत हो गया मोड़, वापस साइबरट्रक पर।
जब साइबरट्रक ने आखिरकार फैक्ट्री छोड़ दी और पहली डिलीवरी, धीमी गति से ही सही, होने लगी, तो यह स्पष्ट हो गया कि सब कुछ ठीक नहीं था। जबकि ट्रक स्वयं तैयार हो गया था, बहुचर्चित पैनल गैप मुद्दों को ठीक कर दिया गया था, और नए मालिकों को तुरंत एहसास हुआ कि ड्राइविंग अनुभव वैसा नहीं था जैसा उन्हें अन्य टेस्ला से पता चला था। और इसका साइबरट्रक के आयामों से कोई लेना-देना नहीं था।
कम से कम यह तो कहा जा सकता है कि ट्रक जिस सॉफ्टवेयर के साथ आया था वह बिल्कुल बेकार था। इसमें वे सभी बुनियादी चीज़ें थीं जिनकी आप इन दिनों एक कार से अपेक्षा करते हैं, लेकिन उनमें से कुछ भी नहीं जिन्हें आप €90,000 से उत्तर की ओर जाने पर प्राप्त करने की आशा करते थे। इंटरफ़ेस में अद्यतन ग्राफिक्स के अलावा, साइबरट्रक में अभी भी समर्पित सॉफ़्टवेयर का अभाव है और सबसे महत्वपूर्ण बात - ऑटोपायलट में कुछ कार्यों का अभाव है और FSD बिल्कुल भी उपलब्ध नहीं है।
शुक्र है कि टेस्ला अच्छी तरह से जागरूक है और वह उन मुद्दों को संबोधित करने पर काम कर रहा है। कंपनी ने पहले ही बिक चुकी सभी साइबरट्रक इकाइयों के लिए पहला बड़ा सॉफ्टवेयर अपडेट जारी कर दिया है। अपडेट प्राप्त करने के दो मुख्य घटक चार्जिंग और ड्राइविंग डायनामिक्स हैं।
साइबरट्रक को सुपरचार्जर में प्लग करने से वाहन बैटरी की स्थिति के अनुसार चार्जर के चार्जिंग आउटपुट को समायोजित कर सकेगा। जब नेविगेशन का उपयोग बैटरी प्रीकंडीशनिंग को खोजने के लिए किया जाता है, तो बैटरी प्रीकंडीशनिंग स्वचालित रूप से चालू हो जाती है, जिससे चार्जिंग प्रक्रिया थोड़ी अधिक कुशल होनी चाहिए और साथ ही बैटरी की सुरक्षा भी होनी चाहिए।
ड्राइविंग गतिशीलता में भी व्यापक बदलाव आया। टेस्ला अलग-अलग सतहों पर अधिक सुसंगत प्रतिक्रिया का वादा करता है और सवारी अब उबड़-खाबड़ और घुमावदार सड़कों पर अधिक आरामदायक होनी चाहिए, खासकर स्पोर्ट मोड में। जिससे पता चलता है कि शुरुआती मालिक का अनुभव प्रभावशाली से कम रहा होगा।
उन दो क्षेत्रों के अलावा, कंपनी ने कई छोटे अपडेट पेश किए हैं, लेकिन ऐसा प्रतीत होता है कि वे पहले के टेस्ला हॉलिडे अपडेट का हिस्सा थे, जो साइबरट्रक को अब ही मिल रहा है।
इसमें कोई संदेह नहीं है कि साइबरट्रक डिजाइन और निर्मित किया गया सबसे कठिन वाहन था और है। इसमें इतनी बार देरी हुई कि सॉफ्टवेयर पूरा न होने के बावजूद टेस्ला ने अंततः इसे बाहर करने का फैसला किया। लेकिन क्या सॉफ्टवेयर विकास कभी ख़त्म होता है? नहीं, यह कभी नहीं रुकता. किसी भी प्रकार का परीक्षण ग्राहकों की प्रतिक्रिया की जगह नहीं ले सकता है और कंपनी के लिए ओटीए अपडेट के साथ किसी भी समस्या का समाधान करने में सक्षम होना महत्वपूर्ण है।
टेस्ला ने साबित कर दिया है कि सॉफ्टवेयर ही राजा है - मॉडल शा लगभग 12 वर्षों से अस्तित्व में है, और इसे अभी भी एक बेंचमार्क के रूप में वर्गीकृत किया गया है। इसके लिए हमारी बात पर विश्वास न करें - फेरारी को हाल ही में बंद कमरे में अपनी अगली सुपरकार के खिलाफ मॉडल एस प्लेडा डालते हुए देखा गया है। हां, मॉडल एस में पिछले कुछ वर्षों में कुछ यांत्रिक उन्नयन हुए हैं, लेकिन यह सॉफ्टवेयर ही है जो इसे ऐसी कार बनाता है। और साइबरट्रक, अपने शाश्वत विज्ञान कथा संग्रह के साथ, समय के साथ बेहतर होता जाएगा। क्या टेस्ला ने जीवन भर के लिए एक कार के स्वामित्व के कोड को क्रैक कर लिया है?
