起亚一直在迅速扩大其电动汽车系列，最新的产品可以说是其中最令人兴奋的。 EV9是一款大型三排纯电动SUV。除此之外，我们预计 EV5 会在今年年底加入该系列，采用相同的设计，但车身比 EV6 更小。事实上，EV9 将为起亚即将推出的一些车型定下基调，因此看看该公司是否朝着正确的方向前进真的很有趣。
我们的测试车型是 EV9 99.8 kWh AWD GT-Line - 起亚电动系列的当前旗舰产品。它的输出功率为 283 千瓦（379 马力），WLTP 续航里程为 512 公里，可实现快速加速和充电站之间的长时间间隔，最多可搭载 7 人。更快的“GT”版本将于 2025 年上市，但目前这是您能买到的功能最强大、最昂贵的 EV9。
起亚 EV9 是高端品牌之外第一款提供如此大型电动汽车的车型，因此其成本约为现有替代品的一半。今天，我们将研究它所带来的妥协，看看 EV9 是否便宜，或者你最好还是去其他地方看看。
- 尺寸：5,015 毫米x1,980 毫米x1,780 毫米，轴距3,100 毫米。
- 测试传动系统：99.8 kWh AWD - AWD 283 kW（379 hp），600 Nm，99.8 kWh 电池总容量
- 其他传动系统：76.1kWh RWD - RWD，160 kW（215 hp），350 Nm，76.1 kWh 电池总容量
- 充电：235千瓦CCS； 25 分钟内 10-80%
- 航程：512 公里WLTP (451 公里EPA)
- 重量：空载2,625公斤；总重 3,190 公斤
- 其他功能：V2L 充电、坚固的外形、乘客对话、OTA 更新、三排座椅。
外观
起亚 EV9 采用坚固的设计，具有众多锐角和四四方方的轮廓。它的外观无可否认是独特的，虽然造型是主观的，但 Autiva 团队显然更喜欢它。
车身也是有目的的，因为方形的形状提供了尽可能大的内部空间。在照片中，EV9看起来像是一辆巨大的家庭运输车，但当我们走近后，我们发现它实际上并没有那么大，长度与新宝马5系差不多。
在前部，EV9 拥有自己的标志性外观，配有交错运行的 LED 灯。在欧洲，我们没有很酷的内置保险杠日行灯，这是一个巧妙的派对技巧。 EV9 看起来有一个巨大的 LED 灯条连接前灯，但这实际上是一个用于装饰目的的铝条。
GT-Line 装饰带来了更具侵略性的前保险杠，将牌照架、前置摄像头和多个传感器集成到一个大外壳中。电池和空调还有冷却盖，需要时打开，其余时间关闭，以改善空气动力学和外观。
从侧面看，EV9 看起来就像一个低分辨率预览，等待完整图像下载。边缘清晰；总体形状简单、四四方方。这使得外观立即可辨认，尤其是在许多新款起亚车型上看到的带有上升车窗线的后部。
像我们测试车上的蓝色这样的明亮颜色可以更好地展示车辆周围的下部保险杠。这些使得 EV9 看起来更加坚固，如果您在越野时损坏（或者更可能的是在停车场被撞伤），可以更轻松、更便宜地进行更换。这些黑色面板覆盖整个车辆，以完成粗犷的外观，但又不会显得过于夸张。
轮盖具有未来感和坚固的外观，是设计的关键。它们的主要工作是优化气流并减少阻力，帮助大型 EV9 的电池多行驶几公里。 21 英寸的轮胎在巨大的轮拱内看起来足够了，这意味着如果您选择更小、更经济的 19 英寸轮胎，您的 EV9 会显得有些廉价。
我们对集成门把手不太感兴趣的空气动力学优化。理论上，当您接近车辆时，它们应该弹出，当您锁车时，它们应该与车门齐平。在我们使用 EV9 的短时间内，他们出现了几次故障，即使按下按键也拒绝打开，然后一旦我们启动就拒绝关闭。这是我们评论中反复出现的主题，但将车辆访问的简单过程过于复杂化是非常不值得在范围内进行微小改进的。
作为一款面向家庭的大型车辆，EV9 GT-Line 配备了车顶行李架，有助于进一步增加存储空间，但在车顶安装物体会严重影响您的行驶里程。
EV9 离地高度较高，离地间隙高达 198 毫米，使其能够越过障碍物。我们将在稍后的评论中更详细地检查其越野能力。
起亚EV9的车尾保持了粗犷的风格，最有特色的部分就是尾灯。它们的前灯采用交错设计，有点像树枝。
后窗和行李箱末端之间有一个巨大的空隙，更大的起亚标志可能更合适。现在看来，EV9 的背面似乎缺少了一些东西，特别是型号名称非常小，而且位于后备箱门的各个角落。
由于行李箱开口在后部占据主导地位，因此最好有一个辅助开口，仅打开上后玻璃。唉，即使您需要取出或留下非常小的物品，您也需要打开整个大东西。
内饰
EV9 的内部设有许多大口袋和出色的制造质量。这些材料，特别是对于价格点来说，是坚固且令人愉快的。当然，也有一些例外，但没有什么是那么糟糕，这是值得称赞的。
时髦的设计具有一系列炫酷的触感，例如踏板上刻有用于加速和制动的“+”和“-”。可选的“Meridian”音响系统的铝制外壳看起来非常高档。
前面的车门配有座椅控制装置，在 GT-Line 中包括所有座椅的加热和冷却功能以及驾驶员的按摩功能。加热方向盘按钮也在这里。所有控制装置的材料都可以使用更高质量的材料，但门表面的其余部分触感细腻且柔软。不过，我们发现门口袋有点窄，只能容纳一小瓶水。
方向盘有两个巨大的辐条和中间的孔，并不是每个人都喜欢的，但握在手里感觉很棒。安全气囊下方下部有两个不寻常的按钮，分别控制驾驶模式和地形。它们并没有真正改变太多，但是将它们放在随时可以轻松访问的地方是很不错的。您还可以获得一个可编程按钮，您可以通过主屏幕自定义该按钮以激活您想要的任何功能。
从转向柱上伸出的是方向指示灯、雨刷器杆以及变速杆。后者也出现在许多其他起亚和现代车型上，但在这里它还包含启动按钮。遗憾的是，这是在最不方便的地方，在茎的最底部。当你坐在驾驶座上时，启动按钮是看不见的，而齿轮树的排列方式令人困惑，D 向上，R 向下，这与地球上几乎所有其他自动变速箱不同。
方向盘后面是数字仪表组。您可以在几个不同的主题之间滑动，但这只会改变大屏幕中心部分的读数，其余部分始终保持不变。这意味着 12.3 英寸的屏幕并不比几个模拟表盘有用多少。
GT-Line 的一大优点是它配备了平视显示器，清晰明快，分辨率高，数据量大。但它根本无法定制。
在仪表组和信息娱乐显示屏之间，有一个专门用于气候控制的简洁控制单元。它针对各种气候设置有多种快捷方式，但缺少最明显的一个——温度控制。您确实可以在仪表板上找到物理按钮，因此我们不会在这里扣分。
12.3英寸信息娱乐触摸屏在起亚和现代的其他车型上都很常见。它运行良好，有一些输入延迟，但没什么太麻烦的。界面易于理解，用户友好，有大按钮和逻辑菜单布局。
屏幕下方是一个巨大的装饰面板，看起来很有装饰性，直到您注意到集成的触摸感应按钮，这些按钮控制常用的多媒体快捷方式。您还可以获得第二个星形按钮，可以对其进行编程以执行任何操作，就像方向盘上的按钮一样。
该酒吧的正下方是气候通风口，它很好地融入了室内的整体设计。仪表板的中心点是一个滚动按钮，可以打开/关闭多媒体，还可以控制音量。
再往下看，略高于地板的是一组 USB-C 充电器，可用于充电以及有线 Apple CarPlay 和 Android Auto（注意，无线也可用）。还有一个隐藏式点烟器式插座。它们的正下方是一个很大的存储区域，可以容纳笔记本电脑或钱包等大型物品。
中控台很大，但遗憾的是起亚在材料上很便宜，它的塑料感觉有点太硬了。值得庆幸的是，它构建得很好并且提供了很大的灵活性。你有两个大的可伸缩杯架和一排按钮。其中之一是指纹扫描仪，它可以让您在其他人驾驶您的汽车后立即恢复您的设置。您还可以在此处获得爬坡和下降辅助按钮。扶手上隐藏着一个小存储区域和一个无线手机充电器，即使你打开了 CarPlay，它实际上也能很好地工作。
GT-Line 的车顶和立柱均采用黑色 Alcantara 覆盖，无论是外观还是触感都令人惊叹且真正高档。您还可以获得两个天窗，前面的天窗可以打开。有趣的是，灯光控制面板有四个空白按钮，什么也不做。
EV9 的座椅非常舒适，配有柔软的中心和厚实的靠垫。前排座椅有多个调节级别，但最令人印象深刻的绝对是放松位置，它将座椅展开到几乎像床一样的位置，让您在车内等候时舒适地放松。
如果要用一个词来形容EV9的内饰，那就是“宽敞”。无论多大的人坐在里面，他们总是会感到舒服。这甚至适用于第二排，即使是长途驾驶，三个成年人也可以舒适地坐在一起。我们的评测者身高 1.95 m (6'4")，留有足够的空间。甚至还有一个可以倾斜座椅靠背的位置，但实际上长时间使用不太舒服。
加热和冷却座椅提高了后排乘客的舒适度，而气候控制对于第二排和第三排乘客来说是一个单独的区域。百叶窗可以很好地防止阳光照射。
前排乘客座椅侧面的按钮是迄今为止只有高级豪华车才有的一项出色功能，可以让后排乘客控制该座椅。这意味着，如果您需要更多的后排空间，并且前面没有人，您可以将座位移开，而无需停车。
EV9 可以选择六座或七座，其中六座的第二排配有船长椅，带来更大的舒适度。它还使行之间的移动变得更容易，而不是在其他版本中很难。只需按一下按钮，座椅靠背就会折叠起来，而另一个按钮则可以松开其底部，这样您就可以将其向前推。这个过程简单快捷，为第三排乘客提供了足够的空间。
第三排乘客也不会像许多其他三排 SUV 那样感到受到惩罚。头部空间充足，腿部空间也可以接受。您可以将中间的座位向前推以创造更多空间，但这并不意味着第二排会变得狭窄。
实用与实践
EV9 的存储空间在整个汽车行业中名列前茅。即使所有三排座位都齐备，主行李箱也能提供 313 层的载货空间，足以满足日常使用或多人短途旅行。您还可以获得三个不同的电源插座，以便您在需要为设备充电时永远不会缺电。
一旦第三排折叠起来，您将看到 1,000 升的存储空间以北。 EV9 是该细分市场中的最佳选择之一，如果您打算经常携带较大的物体，它确实是一个有用的伴侣。
后备箱盖位于第二排的正后方，因此很难够到或将其从后备箱中取出。而且，移动盖子的过程比较奇怪且繁琐。您需要在主干的每一端打开两个翻盖，然后折叠盖杆的一端。然后你必须轻轻地、小心地将杆移动到靠近大多数行李箱面板的位置，否则它会被卡住。您可以在下面的视频中看到整个繁琐的过程。
折叠第三排和第二排可以腾出足够的空间放置床垫，两个人可以在里面舒适地睡觉。 EV9 的尺寸为 2,400 升，最大存储空间巨大，并且由于 EV9 的方形形状，可以充分利用它。只需按一下按钮即可轻松折叠后备箱中的所有座椅，但当您再次需要第二排座椅时，您必须手动展开第二排座椅。
一般来说，拥有一个 frunk（前行李箱）是电动汽车的一大附加优势，而 EV9 也拥有这一优势。 52 里的容量不算很大，但仍然足以容纳充电线和其他一些物品。
经营经验
驾驶 EV9 并不是我们所说的乐趣，但它确实是轻松和放松的。即使在高速行驶时，这款车也感觉安全、稳定，比我们最近在弯道上评测的梅赛德斯 EQS SUV 更能激发人们的信心。请注意，仍然存在大量的倾斜和身体侧倾。方向盘也很少或根本没有提供来自路面的反馈，但当高速转弯时，车轮会按照可预测的方式跟随拐角。
悬架是有弹性的，这在某些情况下可能是一个缺点，但大多数时候这会带来轻松无压力的驾驶体验，这将受到大多数家庭的赞赏。作为一名乘客，您会感到舒适并与道路隔绝，让您享受车内的便利设施，并与车内的其他人共度更多美好时光。
有几种不同的驾驶模式，但它们几乎没有改变任何东西。 “运动”使加速器响应更快，而其他模式则使加速更平滑且响应较慢。悬架不是自适应的，这意味着 EV9 的操控方式始终相同。无论地形如何，它的拨动都是为了舒适。
回到越野，我们应该注意到，坚固的设计表明它是一款强大的街道车辆，但这只是部分正确。 EV9 具有四轮驱动、高离地间隙和良好的接近角和离去角，可以应对一些登山，但与实际能力相去甚远，更不用说像牧马人或 G-Wagon 这样的真正越野车了。您仍然可以关闭 EV9 上的牵引力控制，地形模式可帮助您调整每个表面的动力输出。
在普通道路上，我们意识到 EV9 的驾驶辅助系统并不像我们最近测试过的其他一些现代/起亚车型那样具有侵入性。车道保持辅助和注意力辅助的设置并不那么令人讨厌，这使得使用它们实际上很愉快，而不是总是想将它们关闭。巡航控制系统是一个不太好用的助手。一旦你到达山上或拐角处，它就会关闭，这是无法接受的。我们甚至不是在谈论陡峭的山坡或狭窄的拐角，而是三车道的高速公路。
技术特征
EV9 并不是技术领先者，但它提供了丰富的功能，营造出现代的车内氛围。它的信息娱乐系统与我们在新车型上看到的基本相同，这是最近经过审查的。 EV9的一个新奇之处是“乘客对讲”，它允许前排乘客轻松地与第三排交谈，而无需使用车内的麦克风和扬声器大声喊叫。
整体信息娱乐布局很简单，主菜单上有一些快捷方式，其余的设置都从这里开始。地图和导航易于使用，当您输入目的地时，车辆会计算充电的时间、地点和时间，以实现最快的行驶。
您可以选择使用内置麦克风进行语音备忘录，因此，如果您有一个绝妙的想法并且不想忘记，您可以随时录制自己的声音并稍后收听。
当你累了不想听音乐时，你可以播放“天籁之音”，这是预先录制的自然声音，旨在放松身心，分散你的注意力。
对于孩子睡在后座的父母来说，“安静模式”是一个绝佳的解决方案。它会关闭后置扬声器并仅在前面播放音乐。
如果您有互联网连接，您可以查看外面的天气，或者您要去的地方。此外，您还可以查看体育赛事的结果和即将举行的体育赛事，甚至可以查看积分榜和排名，这对于每个体育迷来说都是简洁方便的。
后视镜上的开关允许驾驶员切换到实时摄像头画面。虽然此功能消除了机舱内的视觉障碍，提供了畅通无阻的视角，但不幸的是，视频输入被过度放大，产生了误导性的距离感，使得难以测量物体的真实位置。
乘坐舒适度
悬架提供柔软、缓冲的体验，没有自适应阻尼，这意味着驾驶员必须接受固定设置。令人惊讶的是，这些行驶特性非常适合 EV9；这辆车并没有豪华到让人感觉不稳定，但它仍然足够平稳，可以让日常驾驶无压力。机舱内的小瑕疵和小坑洼几乎无法察觉，而较大的冲击力在被吸收之前最初会感到刺耳的感觉。即使是众所周知的恶劣路况，例如保加利亚的路况，也不会对功能强大的 EV9 构成挑战。
机舱噪音
起亚 EV9 内部的噪音保持在最低限度。无论速度如何，车内都很安静，您几乎听不到风声和轮胎噪音。我们的测试结果与类似尺寸的梅赛德斯 EQS SUV 非常接近，但该车的成本是 EV9 的两倍，这使得韩国的结果更加令人印象深刻。
声级测试是通过放置在汽车杯架中的专用声级计进行的。测试是在关闭空调和无线电并保持稳定速度的情况下进行的。
加速与狂热
起亚 EV9 还没有完整的 GT 版本，因此我们测试的 99.8 kWh AWD 版本是目前最快的版本。它的 0 -100 公里/小时加速时间为 6 秒，这完全超出了它的预期，达到目标的速度快了整整一秒。尽管 EV9 是一辆体型庞大、造型四四方方、动力以今天的标准来看还算一般的车辆，但它的加速性能却非常出色，时速可达 120 公里/小时左右。
相比之下，对于像起亚 EV9 这样的大型重型车辆来说，制动是一个痛苦的话题。一辆重达 2,625 kg 的车辆意外地需要 41 m (134’6”) 才能从 100 km/h 停止。这是一个有点糟糕的性能，但我们赞扬 EV9，即使在连续五次断裂测试之后，它仍然保持其性能稳定，不像许多竞争对手那样很快就会使刹车过热。
加速度和减速度是通过车内的 RaceBox 设备测量的。测试是由一个人在车内完成，空调和牵引力控制系统关闭。
能源消费
起亚 EV9 又大又重，形状像砖墙，这毫不奇怪地导致了高能耗。事实上，高速行驶是我们迄今为止测试过的效率最低的车辆。显然它也是最大、最实用的，所以这是意料之中的。
轮胎尺寸较小、没有车顶行李架且仅后轮驱动的较低装饰件在消耗方面会表现更好，但不要指望奇迹。要了解我们对 EV9 功耗的深入想法，请查看我们详细的续航里程测试文章。
我们通过白天在相同的测试路线上以恒定速度行驶来测量消耗量。测试是在空调、所有安全系统和无线电打开的情况下进行的。数据来自车辆的车载计算机。文中根据具体情况提到了环境温度等具体测试参数。
现在，我们建议您使用下面的小部件来了解起亚 EV9 在您可能需要的每种速度和温度组合下的行驶范围。我们使用现实世界的测试和复杂的模型来提供尽可能接近实际性能的估计。
速度
EV9 的充电功率高达 235 kW，尽管电池容量很大，但只需 25 分钟即可充电 10-80%。 EV9 的一大优点是，当您在工作现场或露营时，它可以用作插座为您的电子设备供电。
能力
起亚 EV9 目前还没有直接竞争对手，特别是如果它超出您的预算的话。但事实上，它没有重大妥协，即使买家的预算更高，也肯定会考虑它。
EV9 的第一个竞争对手是特斯拉 Model X，其 LR+ 变体的成本高于 EV9 AWD GT-Line，但它也提供更快的加速、更先进的信息娱乐系统和更高的效率。发达的经销商网络、出色的造型、更好的材料和更传统的内饰肯定是起亚的优势，特别是如果您不需要最新和最好的技术，但更喜欢多种物质享受。
第二个竞争对手是Rivian R1S。它的价格再次高于 EV9，但提供类似的坚固外观、出色的越野能力和出色的信息娱乐系统。起亚品牌知名度更高，在全球范围内销售，而 Rivian 则仅在美国销售。
韦雷迪克托
起亚 EV9 在自己的联盟中发挥着自己的作用，但即使在竞争到来时也有潜力占据主导地位。它是一款出色的车辆，完全符合其应有的功能，成为可靠的旅行伴侣，提供很多舒适感。到目前为止，它唯一的竞争对手要么贵得多，要么根本不存在，这就是 EV9 畅销的原因。 EV9 99.8 kWh AWD GT-Line 的性价比很高，与价格更高的竞争对手相比，没有任何重大妥协。
它可以跟上交通，甚至可以享受越野乐趣。它消耗大量电量，但具有充足的电池和快速充电。它远非最激动人心的骑行，但提供了很多舒适感。 EV9 的最强点是它在每个类别中都表现出色，即使它无法超越其中任何一个类别。
对于那些寻求宽敞、实用、结合独特设计和丰富舒适功能的车辆的人来说，选择起亚 EV9 是明智之举。
