Alfa Romeo никогда не входила в комнату, не устроив скандала, и крещение ее первого электрического кроссовера не стало исключением. Когда министр промышленности Италии устроил полномасштабную патриотическую истерику по поводу предложенного значка «Милан» (жалуясь, что сборка автомобиля с итальянским названием в Польше является коммерческой изменой), «Альфа» просто совершила набег на свои архивы и вместо этого прикрепила исторический значок «Младший» на заднюю дверь. Это была классическая итальянская опера: бюрократический фарс с романтической подоплекой. Но как только политический дым рассеялся, перед каждым, кому нравится Alfa Romeo, остался неудобный вопрос: сможет ли культовый производитель, построенный на кричащих двигателях с двумя распредвалами и легких гоночных купе, уместить это волшебство в аккумуляторно-электрический пакет?
Ставки едва ли могут быть выше. Junior не пользуется алюминиевой платформой Giorgio, которая сделала седан Giulia и внедорожник Stelvio такими открытиями. Вместо этого он построен на мультиэнергетической архитектуре e-CMP2, общей для всей империи Stellantis – тех же самых основах, которые лежат в основе Jeep Avenger, разумного Peugeot E-2008, ретро-Fiat 600e и Opel Mokka Electric. В этой семье постоянная опасность — это создание значков по номерам. Если убрать решетку Scudetto и колеса с телефонным набором номера, получится ли у вас скучный пригородный автомобиль в строгом миланском костюме? К счастью, инженеры Alfa это понимают, и Juniorleans полностью обновили интерьер, модернизировали шасси и повысили надежность механических механизмов.
Откройте дверь Джуниора, и вы сразу увидите, какие усилия были затрачены на излечение от чумы полого пластика. Alfa полностью изменила материал салона, внедрив контрастную строчку, мягкие на ощупь дверные коробки и гораздо более сфокусированную компоновку. Комплектации начального уровня Junior и Sprint представляют новый интерьер Icona, который сочетает в себе сиденья из текстурированной черной ткани с вышитыми эмблемами Biscione и прочную черную отделку Scuba на приборной панели и центральном туннеле.
Садитесь в Ti или Veloce, ориентированный на производительность, и вы встретите новую спецификацию Carbon. Здесь электросварные тканевые сиденья с ярко-красными акцентами сочетаются с обивкой Microcloud — синтетической замшей, покрывающей переднюю панель и дверные карты, которая выглядит более престижной, чем царапающая отделка салона, встречающаяся у многих немецких и французских конкурентов. Опциональные ковшеобразные сиденья Sabelt, обтянутые алькантарой, превращают салон туристического автомобиля в практичный салон хэтчбека.
Конечно, ни один выпуск итальянских автомобилей не будет полным без концептуального образа жизни, и Alfa завершила модельный ряд специальной серией Edizione Luna Rossa. Созданный в честь участия бренда в парусном спорте Кубка Америки, этот вариант в морской тематике оснащен эксклюзивными сиденьями, отделанными темной тканью Scuba и текстурированной трехмерной серой трикотажной тканью. Уникальная окраска, блестящие черные значки и эксклюзивная внешняя отделка Luna Rossa Grey дополняют этот бутик-пакет, цена на который значительно выросла.
Изменения внешнего дизайна пытаются замаскировать пропорции платформы с высокой посадкой. Alfa расширила меню колесных дисков до семи различных моделей диаметром от 17 до 20 дюймов, среди которых выделяется новый 19-дюймовый дизайн с четырьмя спицами. Эти колеса вовсе не являются тщеславием: эти колеса оснащены более мощными шинами 225/45 R19, которые увеличивают ширину протектора передней части на дополнительные 10 мм, что дает передней оси больше контроля при входе в поворот, а укороченная задняя часть - культовая «coda tronca», впервые использованная на гоночных автомобилях Zagato в 1960-х годах, - и суженные передние светодиодные фонари придают Junior агрессивную, приседающую позицию, избегающую силуэта мармеладных бобов, обычного для современных автомобилей. электромобили.
Alfa Romeo представляет Junior линейку силовых агрегатов, разработанную с учетом неравномерных темпов внедрения электромобилей в Европе. Для традиционалистов и водителей с большим пробегом есть 1,2-литровый мягкий гибрид мощностью 145 л.с., приводящий в движение передние колеса, а также предстоящий гибридный вариант Q4 мощностью 145 л.с. с электрифицированной задней осью для всепогодной тяги. Но репутация бренда тонет или плывет именно от чисто электрических моделей. Стандартная версия Junior Elettrica оснащена передним двигателем мощностью 156 л.с. и литий-ионным аккумулятором емкостью 54 кВтч (полезная емкость 51 кВтч). Он изысканный, тихий и обеспечивает запас хода по официальному стандарту WLTP до 410 км. Это достойный пассажир, но 156 л.с. на рынке, полном двухмоторных ракетных кораблей, вряд ли заставят наш пульс биться чаще.
Junior Veloce решает эту проблему. Вместо того, чтобы оставить переднюю ось с приличной пригородной мощностью, Alfa установила электродвигатель мощностью 280 л.с. с крутящим моментом 345 Нм. В автомобиле с передним приводом такой резкий поворот обычно является рецептом резкого крутящего момента и ежемесячной замены переднего комплекта передних шин. Когда вы нажимаете на педаль газа, Veloce разгоняется с нуля до 100 км/мин за 5,9 секунды с помощью хот-хэтчбека, который кажется освежающе механическим.
Особенностью, которая отличает Veloce практически от каждого компактного кроссовера, продаваемого сейчас, является наличие надлежащего механического дифференциала повышенного трения Torsen Type-D. Большинство современных электрических кроссоверов имитируют векторизацию крутящего момента, используя антиблокировочную тормозную систему, которая захватывает внутреннее вращающееся колесо, которое поджигает тормозные колодки и снижает инерцию в середине поворота. Механический Torsen Veloce делает прямо противоположное: когда вы подаете мощность в середине апекса, он блокируется на передней оси и тянет нос к бордюру. Благодаря заниженной на 25 мм подвеске, более жестким стабилизаторам поперечной устойчивости, быстрой рулевой рейке 14,6:1 и огромным 380-миллиметровым передним дискам, зажатым четырехпоршневыми моноблочными суппортами Alcon, Veloce обещает стать настоящим автомобилем для водителя.
Имея длину 4173 мм, ширину 1781 мм и высоту 1532 мм при колесной базе 2562 мм, Junior более компактен и удобен для городских условий, чем его собрат на платформе Peugeot E-2008 (4304 мм) или Smart #1 (4270 мм). Его ближайшим конкурентом является шведско-китайский Volvo EX30 длиной 4233 мм. Но одномоторный Volvo весит 1836 кг и может чувствовать себя деревянным при быстром повороте: стандартный Junior Elettrica весит 1545 кг, а отточенный на гусеничном ходу Veloce весит 1590 кг. Уменьшение собственного веса на четверть тонны дает огромные дивиденды в изменении направления, тормозном пути и удовольствии от вождения.
Облегченная конструкция и оснащение типа «горячий хэтч» сопряжены с практическими компромиссами: базовая цена Junior Elettrica в Европе начинается примерно с 38 500 евро, а выбор спортивной версии Veloce поднимает цену далеко за пределы 48 000 евро. Эта цена высока для небольшого кроссовера, особенно если учесть, что агрессивные китайские конкуренты могут обеспечить двухмоторное полноприводное ускорение за меньшую цену. Смелые 20-дюймовые колеса Veloce, заниженная аэродинамическая обвес и мощный силовой агрегат сокращают официальный запас хода по WLTP всего до 334 км. Alfa не стремится выиграть гонку за топливную экономичность; вместо этого он рассчитывает на водителей и покупателей, разбирающихся в стиле, которые готовы пожертвовать небольшим запасом хода по шоссе ради автомобиля, который вызывает острые ощущения на тихой проселочной дороге.
