如果您在过去五年内在欧洲购买了一辆汽车，您可能会经历一场类似于严厉讲座的陈列室参观。销售代表试图阻止买家放弃汽油发动机而转而选择电池技术，并警告说传统动力系统的使用寿命有限。对于那些缺乏家庭车道进行夜间充电的典型司机，或者那些经常长途运输重型货物的司机来说，这个强加的时间表似乎与他们的日常现实脱节。现在，经过多年雄心勃勃的政治声明，布鲁塞尔官员审查了销售数据，听取了焦虑的汽车高管的担忧，并做出了让步。然而，这种逆转实际上是一个积极的发展吗？
欧洲议会主要派系（中右翼欧洲人民党、中左翼社会党和自由派复兴党）之间达成的新政治协议废除了计划于 2035 年实施的内燃机禁令。修订后的提案没有强制要求尾气排放量下降 100%，而是要求大众、Stellantis 和宝马等主要制造商实现 87.5% 的减排。通过在生产中使用低碳绿色钢铁，企业可以将剩余排放量再减少 7.5%。这与法国和德国的联合倡议一致，该倡议主张实现 90% 的减排目标。议会定于 11 月底进行全面投票，并随后与成员国进行谈判，传达的信息是明确的：内燃机和插电式混合动力汽车将在未来十年中期继续留在市场上。
EPP 集团领导曼弗雷德·韦伯 (Manfred Weber) 立即称赞该协议对于数十万欧洲汽车工人来说是一个重大胜利。因为我多年来参观过沃尔夫斯堡和都灵的装配厂，所以我能理解为什么工会领导人和企业高管松了口气。制造内燃机或多速双离合器变速箱需要数千个精密加工的部件和大量熟练的机械师。相比之下，电池组和电动机只需要劳动力的一小部分。几年前，当企业领导人承诺无缝转向全电动产品线时，我对此表示深深的怀疑。任何测试过早期电动车型的人都会发现，充电网络太稀疏，一旦政府补贴减少，对于普通家庭来说，充电成本太高。
政策的回滚暴露了欧洲领先汽车制造商在配置产品阵容方面的明显分歧。宝马现在似乎处于强势地位。尽管竞争对手在专用电动平台上投入了数十亿美元，但慕尼黑的工程师选择了适应性强的架构，可以容纳汽油、柴油、混合动力或全电池动力，同时仍在同一条生产线上运行。通过避免单一焦点战略，宝马建立了一个安全网，目前正在结出硕果。
大众汽车集团选择了一条截然不同的路线，将所有赌注都押在 MEB 平台上，并遇到了重大的软件和包装挑战。 Stellantis采取了更加平衡的方法，在标致和欧宝等品牌之间部署多能源平台；新的议会协议支持这一战略，特别是放宽了对商用货车的监管和对小型电动汽车的新超级信贷。立法者似乎终于意识到，你不能强迫消费者购买他们根本买不起的车辆。
遗憾的是，更新后的政策未能解决根本问题，甚至可能使未来的问题变得更加复杂。真正的风险不在于减缓转变，也不在于欧洲政治动态；它以深圳和上海的发展为中心。 2035 年期限放宽的反对者认为，欧洲汽车制造商将有额外的十年时间从内燃机中获取利润，而中国企业在电池化学和软件集成方面正在迅速取得进展。
从欧洲跨界车到比亚迪 Sealor 或小鹏 G6，突显了数字可用性和车内电子设备之间明显且令人不安的差异。事实证明，中国制造商对布鲁塞尔是否给予传统发动机 5%、10%、甚至 15% 的排放配额漠不关心；相反，他们为全球市场设计易于使用、技术密集的电动汽车。相反，如果欧洲停止积极追求电池进步，则面临着使其国内市场沦为技术遗迹的危险。
当然，这些谈判的细则充满了政治操纵。除了绿色钢铁抵消和货车豁免的规定外，关于通过碳中性合成燃料和生物燃料保护内燃机的讨论也一直在进行。欧洲乙醇协会 ePURE 秘书长 Laurent Donceel 将之前一项要求 2030 年后强制使用可再生燃料的提案描述为“过度限制性的门面”。从工程角度来看，考虑到生产所需的大量能源输入，使用合成电子燃料是不合逻辑的。此外，增加标准燃料中农作物乙醇的混合量是不切实际的，因为供应链无法在不导致价格大幅上涨的情况下支持欧洲的整个车队。
对于典型的驾车者来说，布鲁塞尔的妥协有效地保障了插电式混合动力汽车和增程电动汽车的未来。实际上，配备20千瓦时至25千瓦时电池组的精心调校的插电式混合动力车可提供80公里至100公里的本地电动续航里程，足以满足学校跑步和日常通勤的需求。紧凑型四缸发动机消除了长假驾驶期间的里程焦虑。此前，早期的混合动力汽车面临批评，因为车主很少给它们充电，有效地使用汽油发动机来拖曳 250 公斤未使用的电池重量。现代系统的效率显着提高，工程师可以灵活地改进这些配置，或者效仿中国使用小型汽油发动机作为车载发电机为电动机提供动力的方法，如小米 SkyNomad N90 所示，这是一种符合现实世界驾驶习惯的实用解决方案。
将 2035 年视为一个可调整的目标，而不是一个严格的最后期限，是欧洲立法者近年来采取的最谨慎的举措之一。考虑到充电网络（这仍然是主要障碍）和消费者购买力的发展速度与政治目标不同，强制转向单一动力系统注定会失败。内燃机不再面临迫在眉睫的灭亡，这一缓刑为德国、法国和意大利制造商提供了维持其生产设施和养老金义务所需的基本流动性。然而，这些公司如何利用这个额外的窗口将决定欧洲制造的汽车在 2040 年是否仍然具有竞争力，或者消费者最终是否会购买仅装饰着传统欧洲标志的中国电动汽车。
