XPeng właśnie oficjalnie wprowadził na rynek swój pierwszy w historii samochód elektryczny o zwiększonym zasięgu, X9 PowerX. Ta nowa wersja popularnego minivana łączy w sobie silnik paliwowy z dużym akumulatorem. Cena wywoławcza nowego wariantu X9 Max wynosi 309 800 RMB, czyli około 37 170 euro. Stanowi to ponad 11% obniżkę ceny w porównaniu z ceną 350 000 RMB ogłoszoną w okresie przedsprzedażowym na początku tego miesiąca.
Zgodnie z oczekiwaniami wersja EREV jest znacznie tańsza niż jej zasilana bateryjnie siostra, której ceny zaczynają się od 359 800 RMB. Ta agresywna strategia cenowa wyjaśnia jedną rzecz: XPeng zamierza natychmiast zdobyć znaczną część rynku hybrydowych minivanów. Wyższa wersja Ultra również odnotowuje podobną obniżkę, zaczynając od 329 800 RMB.
X9 PowerX naprawdę wyróżnia się niesamowitą zdolnością do pokonywania długich dystansów. Pojazd osiąga łączny zasięg 1602 km przy pełnym zbiorniku paliwa i akumulatorze wynoszącym 60 l – to liczba, która przewyższa jakikolwiek pojazd na drogach.
System wykorzystuje akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP) o pojemności 63,3 kWh dostarczony przez firmę CALB, który jest dość duży jak na system hybrydowy. Ten duży akumulator zapewnia X9 imponujący zasięg na napędzie elektrycznym wynoszący 452 km (standard CLTC), co plasuje go wśród dostępnych obecnie pojazdów EREV o najdłuższym zasięgu. Firma XPeng zaprojektowała pojazd tak, aby w 90 procentach sytuacji na drodze mógł działać na napędzie elektrycznym, bez konieczności uruchamiania zwiększającego zasięg 1,5-litrowego silnika turbo. W razie potrzeby silnik ten efektywnie generuje energię dla akumulatora, osiągając maksymalną wydajność wytwarzania energii na poziomie 3,6 Wh/l.
Nowy X9 zbudowany jest w oparciu o poważną technologię, wykorzystującą nowy system Kunpeng Super Electric System firmy XPeng i zaawansowaną architekturę wysokiego napięcia 800 V. Ten system 800 V umożliwia ultraszybkie ładowanie, a X9 obsługuje prędkość ładowania 5°C, co oznacza, że kierowcy mogą zwiększyć zasięg o 313 km w około 10 minut.
Konfiguracja z jednym silnikiem i napędem na tylne koła zapewnia przyzwoite osiągi jak na duży minivan, a silnik zapewnia moc maksymalną 210 kW (281 KM) i moment obrotowy 465 Nm. Ta moc pomaga pojazdowi przyspieszyć od zatrzymania do 100 km/h w 8 sekund.
Jako minivan XPeng X9 oferuje duże rozmiary i mnóstwo miejsca w kabinie. Ma 5,32 m długości, 1,99 m szerokości i 1,78 m wysokości, a rozstaw osi wynosi 3,16 m. Dla tych, którzy chcą śledzić, wersja EREV jest w rzeczywistości o 23 mm dłuższa niż w pełni elektryczny X9, choć pozostałe wymiary pozostają identyczne.
Wewnątrz nowego X9 zastosowano w kokpicie niezwykle wydajny układ Qualcomm Snapdragon 8295P, element często spotykany w luksusowych modelach pojazdów elektrycznych. Jeśli chodzi o funkcje wspomagania jazdy, X9 jest dostępny w dwóch wersjach: tańszy wariant Max zawiera jeden chip Turing AI opracowany przez XPeng o mocy obliczeniowej 750 TOPS, natomiast wariant Ultra jest potrojony i zawiera trzy chipy Turing AI, co daje łączną moc obliczeniową 2250 TOPS.
X9 EREV jest strategicznym punktem zwrotnym firmy. XPeng planuje poszerzyć swój zasięg rynkowy, oferując od przyszłego roku siedem różnych modeli z opcjami podwójnego układu napędowego – zarówno BEV, jak i EREV. Będzie to obejmować wersje popularnego SUV-a G7, G6SUV i sedana P7+ o rozszerzonym zasięgu. Firma wyraźnie stara się otworzyć nowe kanały sprzedaży, szczególnie chcąc eksplorować droższe segmenty rynku.
Decyzja XPeng o wskoczeniu do kategorii EREV zapadła w interesującym momencie. Segment EREV wzrósł o 3,60 procent rok do roku od stycznia do października, ale odnotował niewielki spadek sprzedaży w październiku – czwarty z rzędu miesiąc spadku. Tymczasem rynek samochodów wyłącznie elektrycznych eksplodował, osiągając w samym październiku wzrost o ponad 63 procent rok do roku.
Czy XPeng jest hazardem poprzez wypuszczenie X9 PowerX przy tak konkurencyjnej cenie i zasięgu? Jasne, ale skalkulowanym ryzykiem jest to, że połączenie ogromnego zasięgu na napędzie elektrycznym, możliwości szybkiego ładowania i zasilania na benzynę spodoba się kupującym, którzy wahają się przed całkowitym przejściem na pojazdy elektryczne zasilane wyłącznie akumulatorami.
