أطلقت XPeng رسميًا أول سيارة كهربائية طويلة المدى، X9 PowerX. تجمع هذه النسخة الجديدة من سيارتها المتعددة الأغراض الشهيرة بين محرك يعمل بالوقود وبطارية كبيرة. يصل السعر المبدئي لمتغير X9 Max الجديد إلى 309.800 يوان صيني، أي حوالي 37.170 يورو. ويمثل هذا تخفيضًا في الأسعار بنسبة تزيد عن 11% من 350,000 يوان صيني التي تم الإعلان عنها خلال فترة ما قبل البيع في وقت سابق من هذا الشهر.
كما هو متوقع، فإن إصدار EREV أرخص بكثير من شقيقه الذي يعمل بالبطارية، والذي يبدأ بسعر 359.800 يوان صيني. توضح إستراتيجية التسعير القوية هذه شيئًا واحدًا تمامًا: تعتزم XPeng الحصول على حصة كبيرة من سوق السيارات المتعددة الأغراض الهجينة على الفور. ويشهد الطراز Ultra المتطور أيضًا تخفيضًا مماثلاً، بدءًا من 329.800 يوان صيني.
يتميز X9 PowerX حقًا بقدرته المذهلة على السفر لمسافات طويلة. يبلغ مدى السيارة مجتمعة 1,602 كيلومترًا عندما يكون خزان الوقود الذي يبلغ سعته 60 بوصة والبطارية ممتلئين - وهو رقم يتفوق إلى حد كبير على أي مركبة على الطريق.
يستخدم النظام حزمة بطارية ليثيوم فوسفات الحديد (LFP) بقدرة 63.3 كيلووات في الساعة مقدمة من CALB، وهي كبيرة جدًا بالنسبة لنظام هجين. تمنح هذه البطارية الكبيرة سيارة X9 نطاقًا كهربائيًا نقيًا مثيرًا للإعجاب يصل إلى 452 كيلومترًا (معيار CLTC)، مما يجعلها من بين أطول سيارات EREV المتوفرة حاليًا. صممت XPeng السيارة لتعمل بالكهرباء في 90 بالمائة من مواقف القيادة دون الحاجة إلى محرك توربو سعة 1.5 لتر موسع النطاق لتشغيلها. عند الحاجة، يقوم هذا المحرك بتوليد الطاقة للبطارية بكفاءة مع أقصى كفاءة لتوليد الطاقة تبلغ 3.6 وات/لتر.
تم تصميم X9 الجديد باستخدام تقنية جادة، باستخدام نظام Kunpeng Super Electric الجديد من XPeng وهندسة متقدمة عالية الجهد 800 فولت. يسمح هذا النظام 800 فولت بسرعات شحن فائقة السرعة، ويدعم X9 معدلات شحن 5C، مما يعني أنه يمكن للسائقين إضافة نطاق يصل إلى 313 كم في حوالي 10 دقائق.
يوفر نظام الدفع الخلفي بمحرك واحد أداءً محترمًا لسيارة متعددة الأغراض كبيرة الحجم، حيث يوفر المحرك قوة قصوى تبلغ 210 كيلووات (281 حصانًا) وعزم دوران يبلغ 465 نيوتن متر. تساعد هذه القوة السيارة على التسارع من حالة التوقف التام إلى سرعة 100 كم/ساعة خلال 8 ثوانٍ.
باعتبارها سيارة متعددة الأغراض، توفر XPeng X9 حجمًا كبيرًا ومساحة كبيرة للمقصورة. يبلغ طولها 5.32 مترًا، وعرضها 1.99 مترًا، وارتفاعها 1.78 مترًا، وتعتمد على قاعدة عجلات بطول 3.16 مترًا. بالنسبة لأولئك الذين يتابعون الأمر، فإن إصدار EREV أطول بمقدار 23 ملم من X9 الكهربائية بالكامل، على الرغم من أن الأبعاد الأخرى تظل متطابقة.
في الداخل، يحتوي X9 الجديد على شريحة Qualcomm Snapdragon 8295P ذات القدرة العالية في قمرة القيادة، وهو مكون غالبًا ما يوجد في نماذج السيارات الكهربائية المتميزة. بالنسبة لميزات القيادة المساعدة، يأتي X9 في مستويين: يتضمن متغير Max الأقل سعرًا شريحة Turing AI واحدة مطورة بواسطة XPeng مع 750 TOPS من قوة الحوسبة، بينما يتضاعف المتغير Ultra ثلاث مرات، ويضم ثلاث شرائح Turing AI لمجموع 2250 TOPS.
يعد X9 EREV محورًا استراتيجيًا للشركة. تخطط XPeng لتوسيع نطاق وصولها إلى السوق من خلال تقديم سبعة نماذج مختلفة مع خيارات توليد القوة المزدوجة - كل من BEV وEREV - بدءًا من العام المقبل. وسيشمل ذلك إصدارات موسعة المدى من سيارات السيدان G7 SUV وG6SUV وP7+ الشهيرة. ومن الواضح أن الشركة تحاول فتح قنوات مبيعات جديدة، خاصة أنها تتطلع إلى استكشاف القطاعات ذات الأسعار الأعلى في السوق.
يأتي قرار XPeng بالانتقال إلى فئة EREV في وقت مثير للاهتمام. نما قطاع EREV بنسبة 3.60 بالمائة على أساس سنوي في الفترة من يناير إلى أكتوبر، لكنه شهد انخفاضًا طفيفًا في مبيعات أكتوبر - وهو الشهر الرابع على التوالي من الانخفاض. وفي الوقت نفسه، شهد سوق السيارات الكهربائية النقية انفجارًا كبيرًا، حيث ارتفع بنسبة تزيد عن 63 بالمائة على أساس سنوي في شهر أكتوبر وحده.
هل المقامرة XPeng بإطلاق X9 PowerX بمثل هذا السعر التنافسي والنطاق؟ بالتأكيد، ولكن من الرهانات المحسوبة أن مزيج المدى الكهربائي الضخم، والقدرة على الشحن السريع، والنسخ الاحتياطي للبنزين سوف يجذب المشترين الذين يترددون في التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية ذات البطاريات النقية.
