XPeng har nettopp offisielt lansert sin første elbil med utvidet rekkevidde, X9 PowerX. Denne nye versjonen av sin populære MPV kombinerer en drivstoffmotor med et stort batteri. Startprisen for den nye X9 Max-varianten lander på 309 800 RMB, som er rundt 37 170 euro. Dette representerer over 11 % priskutt fra RMB 350 000 annonsert i løpet av forhåndssalgsperioden tidligere denne måneden.
Som forventet er EREV-versjonen mye billigere enn sin batteridrevne søsken, som starter på RMB 359.800. Denne aggressive prisstrategien gjør én ting helt klart: XPeng har til hensikt å umiddelbart ta en stor andel av hybrid MPV-markedet. Den avanserte Ultra-varianten ser også en lignende reduksjon, med start på RMB 329 800.
X9 PowerX skiller seg virkelig ut med sin utrolige evne til å reise lange avstander. Kjøretøyet har en kombinert rekkevidde på 1602 km når både drivstofftanken og batteriet på 60 er fulle – et tall som stort sett slår ethvert kjøretøy på veien.
Systemet bruker en 63,3 kWh lithium iron phosphate (LFP) batteripakke levert av CALB, som er ganske stor for et hybridsystem. Dette store batteriet gir X9 en imponerende ren elektrisk rekkevidde på 452 km (CLTC-standard), og plasserer den blant de EREV-ene med lengst rekkevidde for øyeblikket. XPeng designet kjøretøyet for å kjøre på elektrisitet i 90 prosent av kjøresituasjoner uten noen gang å trenge den rekkeviddeutvidende 1,5-liters turbomotoren for å starte opp. Ved behov genererer denne motoren effektivt strøm til batteriet med en maksimal kraftgenereringseffektivitet på 3,6 Wh/l.
Den nye X9 er bygget på seriøs teknologi, ved hjelp av XPengs nye Kunpeng Super Electric System og en avansert 800V høyspenningsarkitektur. Dette 800V-systemet tillater ultraraske ladehastigheter, og X9 støtter 5C ladehastigheter, noe som betyr at sjåfører kan legge til 313 km rekkevidde på omtrent 10 minutter.
Enkelmotors, bakhjulsdrevne oppsett gir respektabel ytelse for en stor MPV, med motoren som gir en toppeffekt på 210 kW (281 hestekrefter) og 465 Nmof dreiemoment. Denne kraften hjelper kjøretøyet med å akselerere fra stillestående til 100 km/hin 8 sekunder flatt.
Som MPV tilbyr XPeng X9 en stor størrelse og rikelig med kabinplass. Den måler 5,32 m lang, 1,99 m bred og 1,78 m høy, og kjører på en lang akselavstand på 3,16 m. For de som holder orden, er EREV-versjonen faktisk 23 mm lengre enn den helelektriske X9, selv om de andre dimensjonene forblir identiske.
Innvendig får den nye X9 den svært kapable Qualcomm Snapdragon 8295P-brikken for cockpiten, en komponent som ofte finnes i premium EV-modeller. For sine assisterte kjørefunksjoner kommer X9 i to nivåer: den rimeligere Max-varianten inkluderer én XPeng-utviklet Turing AI-brikke med 750 TOPS datakraft, mens Ultra-varianten tredobles, med tre Turing AI-brikker for en kombinert 2250 TOPS.
X9 EREV er en strategisk pivot for selskapet. XPeng planlegger å utvide sin markedsrekkevidde ved å tilby syv forskjellige modeller med alternativer for dobbel drivlinje – både BEV og EREV – fra og med neste år. Dette vil inkludere utvidede versjoner av sin populære G7 SUV, G6SUV og P7+ sedan. Selskapet prøver tydeligvis å åpne opp nye salgskanaler, spesielt ettersom det ser ut til å utforske dyrere segmenter av markedet.
XPengs beslutning om å hoppe inn i EREV-kategorien kommer på et interessant tidspunkt. EREV-segmentet vokste 3,60 prosent år-til-år fra januar til oktober, men det så en liten nedgang i oktobersalget - den fjerde måneden på rad med nedgang. I mellomtiden eksploderte det rene elbilmarkedet, og steg over 63 prosent fra år til år bare i oktober.
Er XPeng gambling ved å lansere X9 PowerX med så konkurransedyktige priser og rekkevidde? Jada, men det er en kalkulert satsning at blandingen av stor elektrisk rekkevidde, hurtigladeevne og bensinbackup vil appellere til kjøpere som er nølende med å bytte til rene elbiler med batteri.
