Oczekiwanie wreszcie dobiegło końca i Porsche Macan EV nie jest już wytworem marzeń i wyobraźni – jest realny i pragnie Twojego portfela. Po licznych opóźnieniach, spowodowanych problemami z oprogramowaniem Volkswagena, Porsche wprowadza na rynek drugą generację Macana, wyposażonego w nowe technologie. Jest tu wiele do rozpakowania, więc przejdźmy do rzeczy.
Dostępne są dwa modele – Macan 4 za 72 100 euro z dwusilnikowym układem napędowym o mocy 408 KM i zabójczy Macan Turbo za 91 300 euro z mocą 639 KM. Macan 4 osiąga moment obrotowy 649 Nm i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,2 sekundy (od 0 do 60 mil na godzinę w 4,9 s). Macan Turbo dysponuje momentem obrotowym wynoszącym 1129 Nm, który skraca czas sprintu do 3,3 sekundy (od 0 do 60 mil na godzinę w zaledwie 3,1 sekundy).
Obydwa modele korzystają z tego samego zestawu akumulatorów o pojemności 100 kWh, z możliwością wykorzystania pojemności 95 kWh. Dzięki stale wzbudzonym silnikom (zarówno z przodu, jak i z tyłu), w połączeniu z Cd wynoszącym zaledwie 0,25, hamowaniu regeneracyjnemu, które jest w stanie oddać do akumulatora aż 240 kW energii elektrycznej, oraz sprytnemu oprogramowaniu, Macan może pochwalić się imponującym zasięgiem jazdy. Macan 4 oferuje do 613 km, a Macan Turbo – 591 km w cyklu mieszanym WLTP. Jeśli jednak nowy Macan będzie trzymał się prędkości miejskich, zasięg w przypadku modelu podstawowego wzrośnie do 784 km, a Turbo do 765 km.
Obydwa modele oparte są na nowej platformie PPE 800V. Znalezienie ładowarki obsługującej napięcie 800 V może na razie stanowić problem, ale jeśli się powiedzie, Macan będzie mógł ładować z mocą do 270 kW. Przekłada się to na czas ładowania 10-80% wynoszący 21 minut – oczywiście w idealnych warunkach. Macan ma jednak asa w rękawie — jeśli zostanie podłączony do ładowarki prądu stałego o napięciu 400 V, po prostu podzieli akumulator na dwie części 400 V, z których każda będzie w stanie wytrzymać ładowanie o mocy do 135 kW. Ładowanie w domu jest obsługiwane z mocą do 11 kW, ale z pewnością zajmie trochę czasu.
Po raz pierwszy możemy podziwiać Macana bez żadnego kamuflażu i chociaż ostatni kamuflaż nie zakrywał zbyt wiele, to gotowy Macan robi wrażenie. Nisko zawieszona maska z wyrazistymi skrzydłami po obu stronach charakterystycznymi światłami do jazdy dziennej – to wszystko bez wątpienia Porsche. Reflektory zostały przesunięte w dół, w stronę zderzaka, a gdy nie są zapalone, dobrze komponują się z nawiewami. Tylne światła są eleganckie i obejmują cały tył, cały pojazd jest nieco dłuższy i umieszczony niżej niż poprzedni model (długość 4784 mm, szerokość 1938 mm i wysokość 1622 mm), a 22-calowe felgi (opcja) doskonale wypełniają nadkola – to bez wątpienia bardzo udany projekt.
Wejdź do środka, a wrażenie SUV-a zniknie. Pozycja za kierownicą jest niska, a deska rozdzielcza przypominająca tę z Taycana jest szeroka, ale utrzymana nisko, aby zapewnić niezakłócony widok do przodu. Konsola środkowa jest wysoko osadzona i obejmuje zarówno kierowcę, jak i pasażera. Po naciśnięciu przycisku zapłonu ożywają 3 ekrany – dedykowana tablica przyrządów o przekątnej 12,9” i dwa ekrany informacyjno-rozrywkowe o przekątnej 10,9”, jeden centralny i jeden dla pasażera. Dodaj do tego 87-calowy HUD i oświetlenie LED rozmieszczone na desce rozdzielczej i drzwiach, które nie tylko oświetlają, ale także komunikują się – i mamy kompletny i dość wyrafinowany pakiet.
Sam system informacyjno-rozrywkowy działa na platformie Google Android Automotive. Jest obsługiwany głosowo, oferuje szereg funkcji ze inteligentną nawigacją, w tym przystanki ładowania, i umożliwia bezpośrednią instalację aplikacji innych firm.
Na szczęście Porsche nie zaniedbało ani nie złagodziło wrażeń z jazdy. W rzeczywistości firma przyspieszyła swoje działania, a nowy Macan – przynajmniej na papierze – wydaje się być bardzo sprawnym samochodem, depczącym nie tylko swojemu większemu rodzeństwu Cayenne, ale nawet elektrycznemu Taycanowi. Mamy pełne zawieszenie pneumatyczne (opcjonalnie w Macanie 4) ze słynnym elektronicznym tłumieniem PASM firmy Porsche. Amortyzatory są teraz wyposażone w technologię dwuzaworową, zapewniającą znacznie szybszą reakcję i znacznie dokładniejszą kontrolę. Dostępny jest opcjonalny układ skrętu tylnej osi, który dzięki 5 stopniom ruchu zmniejsza promień skrętu do 11,1 m. Wszystko to w połączeniu z niską pozycją za kierownicą i nisko położonym środkiem ciężkości przekłada się na samochód, który prowadzi się znacznie lepiej niż jego poprzednik.
Ale Macan to w końcu SUV i nie zapomina o swojej roli w transporcie ładunku. Porsche udało się zmieścić za tylnymi siedzeniami 540 l przestrzeni ładunkowej, która po rozłożeniu siedzeń zwiększa się do 1348 l. Dodaj do tego 84 lfrunk i udźwig 2000 kg, a mamy w rękach jednego bardzo sprawnego SUV-a.
Czekanie dobiegło końca, nowy Macan wreszcie jest tutaj i pojawia się na bardzo zajętym stole EV, na którym znajduje się mnóstwo prezentów. Szybki, wydajny, przestronny, zwinny – po prostu nie tani ani nawet niedrogi. Naprawdę bezkompromisowy pojazd elektryczny klasy premium, a biorąc pod uwagę 800 000 egzemplarzy Macana pierwszej generacji sprzedanych w ciągu ostatnich 10 lat, Porsche nie będzie miało problemu ze znalezieniem nabywców na nową wersję.
