La espera finalmente ha terminado y el Porsche Macan EV ya no es producto de sueños e imaginación: es real y quiere tu billetera. Después de numerosos retrasos, cortesía de problemas de software de Volkswagen, Porsche ahora trae la segunda generación del Macan repleta de nueva tecnología. Hay mucho que analizar aquí, así que profundicemos.
Hay dos modelos disponibles: el Macan 4 por 72.100 € con un sistema de propulsión bimotor de 408 CV, y el bestial Macan Turbo por 91.300 € y 639 CV disponibles. El Macan 4 alcanza un par de 649 Nm y acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos (de 0 a 100 km/h en 4,9 s). El Macan Turbo tiene un par motor de 1.129 Nm y reduce el tiempo de aceleración a 3,3 segundos (de 0 a 100 km/h en sólo 3,1 segundos).
Ambos modelos comparten el mismo paquete de baterías de 100 kWh, con 95 kWh de capacidad disponibles para su uso. Gracias a los motores permanentemente excitados (tanto delanteros como traseros), combinados con un Cd de sólo 0,25, un frenado regenerativo capaz de devolver hasta 240 kW de electricidad a la batería y un software inteligente, el Macan viene con una autonomía de conducción impresionante. El Macan 4 ofrece hasta 613 km y el Macan Turbo promete 591 km en ciclo mixto WLTP. Pero si el nuevo Macan se ciñe a velocidades de ciudad, la autonomía aumenta hasta 784 km para el modelo base, mientras que el Turbo puede estirar sus piernas hasta 765 km.
Ambos modelos se basan en la nueva plataforma PPE de 800V. Encontrar un cargador con capacidad de 800 V puede ser un problema por ahora, pero si tiene éxito, el Macan puede cargar hasta 270 kW. Esto se traduce en un tiempo de recarga del 10 al 80 % en 21 minutos, en perfectas condiciones, por supuesto. Pero Macan tiene un truco bajo la manga: si se conecta a un cargador de CC de 400 V, simplemente divide su batería en dos partes de 400 V, cada una capaz de soportar una carga de hasta 135 kW. La carga doméstica se admite hasta 11 kW, aunque seguramente llevará tiempo.
Por primera vez podemos apreciar el Macan sin ningún tipo de camuflaje, y aunque el último camuflaje no cubría mucho, el Macan terminado es todo un espectáculo. Capó bajo, con aletas pronunciadas flanqueadas por el característico conjunto DRL: todo es inconfundiblemente Porsche. Los faros se han desplazado hacia el parachoques y, cuando no están encendidos, se integran bien con las salidas de aire. Las luces traseras son elegantes y abrazan toda la parte trasera, todo el vehículo es un poco más largo y se asienta más bajo que el modelo anterior (4.784 mm de largo, 1.938 mm de ancho y 1.622 mm de alto), las llantas de 22” (opcionales) llenan los arcos perfectamente: es un diseño muy logrado, sin duda.
Al entrar, la sensación de un SUV desaparece. La posición de conducción es baja y el tablero, que recuerda al del Taycan, se extiende ampliamente pero se mantiene bajo para una vista sin obstáculos hacia adelante. La consola central se sitúa en lo alto, abrazando tanto al conductor como al pasajero. Tres pantallas cobran vida con solo pulsar el botón de encendido: un panel de instrumentos exclusivo de 12,9” y dos pantallas de infoentretenimiento de 10,9”, una central y otra para el pasajero. Si a esto le sumamos un HUD de 87” y una luz LED que se extiende por el tablero y las puertas, que no solo iluminan sino que también comunican, tenemos un paquete completo y bastante sofisticado.
El sistema de información y entretenimiento se ejecuta en la plataforma Android Automotive de Google. Se opera por voz, ofrece una serie de funciones con navegación inteligente, incluidas paradas de carga, y permite instalar aplicaciones de terceros directamente.
Afortunadamente, Porsche no ha descuidado ni suavizado la experiencia de conducción. De hecho, la compañía ha intensificado su juego, y el nuevo Macan - al menos en el papel - parece un intérprete muy capaz, pisando los pies no sólo de su hermano mayor Cayenne sino incluso del Taycan eléctrico. Disponemos de suspensión neumática integral (opcional en Macan 4) con la famosa amortiguación electrónica PASM de Porsche. Los amortiguadores ahora cuentan con tecnología de dos válvulas con una respuesta mucho más rápida y un control mucho más preciso. Hay una dirección opcional en el eje trasero que reduce el radio de giro a 11,1 m gracias a sus 5 grados de movimiento. Todo eso, combinado con la posición de conducción baja y el centro de gravedad bajo, se traduce en un automóvil que se manejará mucho mejor que su predecesor.
Pero al fin y al cabo el Macan es un SUV y no olvida su función de transporte de carga. Porsche logró ocupar 540 l de espacio de carga detrás de los asientos traseros, que se extiende hasta 1.348 l con los asientos abatidos. Si a esto le sumamos 84 litros y una capacidad de remolque de 2.000 kg, tenemos un SUV muy capaz en nuestras manos.
La espera ha terminado, el nuevo Macan finalmente está aquí y llega a una mesa de vehículos eléctricos muy ocupada con toneladas de regalos. Rápido, capaz, espacioso, ágil... pero no es barato ni asequible. Verdaderamente un vehículo eléctrico premium sin concesiones, y con 800.000 unidades del Macan de primera generación vendidas en los últimos 10 años, Porsche no tendrá problemas para encontrar compradores para la nueva versión.
