L'attente est enfin terminée et la Porsche Macan EV n'est plus le fruit du rêve et de l'imagination : elle est réelle et elle veut votre portefeuille. Après de nombreux retards dus à des problèmes logiciels chez Volkswagen, Porsche présente désormais la deuxième génération du Macan, dotée de nouvelles technologies. Il y a beaucoup de choses à déballer ici, alors allons-y.
Deux modèles sont disponibles : le Macan 4 à 72 100 € avec un groupe motopropulseur bimoteur de 408 ch, et le bestial Macan Turbo à 91 300 € avec 639 ch disponibles. Le Macan 4 obtient un couple de 649 Nm de couple et abat le 0 à 100 km/h en 5,2 secondes (0 à 60 mph en 4,9 s). Le Macan Turbo a un couple de 1 129 Nm et réduit le temps de sprint à 3,3 secondes (0 à 60 mph en seulement 3,1 secondes).
Les deux modèles partagent la même batterie de 100 kWh, avec une capacité de 95 kWh disponible. Grâce aux moteurs à excitation permanente (à l'avant et à l'arrière), combinés à un Cd de seulement 0,25, au freinage par récupération capable de réinjecter jusqu'à 240 kW d'électricité dans la batterie et à un logiciel intelligent, le Macan est doté d'une autonomie impressionnante. Le Macan 4 offre jusqu'à 613 km et le Macan Turbo promet 591 km en cycle mixte WLTP. Mais si le nouveau Macan s'en tient aux vitesses urbaines, l'autonomie monte jusqu'à 784 km pour le modèle de base, tandis que le Turbo peut se dégourdir les jambes jusqu'à 765 km.
Les deux modèles sont basés sur la nouvelle plateforme EPI 800 V. Trouver un chargeur compatible 800 V peut être un problème pour le moment, mais en cas de succès, le Macan peut charger jusqu'à 270 kW. Cela se traduit par un temps de recharge de 10 à 80 % de 21 minutes – dans des conditions parfaites bien sûr. Mais le Macan a un tour dans son sac : s'il est branché sur un chargeur 400 V CC, il divise simplement sa batterie en deux parties de 400 V, chacune capable de prendre jusqu'à 135 kW de charge. La recharge à domicile est prise en charge jusqu'à 11 kW – cela prendra cependant du temps.
Pour la première fois, nous pouvons apprécier le Macan sans aucun camouflage, et bien que le dernier camouflage ne couvrait pas grand-chose, le Macan fini est tout un spectacle. Un capot surbaissé, avec des ailes prononcées flanquées de l'ensemble DRL emblématique - tout est indéniablement Porsche. Les phares ont été déplacés vers le bas dans le pare-chocs et lorsqu'ils sont éteints, ils se fondent bien dans les bouches d'aération. Les feux arrière sont élégants et épousent tout l'arrière, l'ensemble du véhicule est légèrement plus long et plus bas que le modèle sortant (4 784 mm de long, 1 938 mm de large et 1 622 mm de haut), les jantes de 22 pouces (en option) remplissent parfaitement les arches - c'est sans aucun doute un design très abouti.
Entrez à bord et la sensation d’un SUV disparaît. La position de conduite est basse et le tableau de bord, qui rappelle celui du Taycan, s'étend largement mais reste bas pour une vue dégagée vers l'avant. La console centrale est haute et épouse à la fois le conducteur et le passager. 3 écrans s'animent d'une simple pression sur le bouton d'allumage : un tableau de bord dédié de 12,9 pouces et deux écrans d'infodivertissement de 10,9 pouces, un central et un pour le passager. Ajoutez-y un HUD de 87 pouces et une lumière LED s'étendant sur le tableau de bord et les portes, qui non seulement éclairent mais communiquent également - et nous obtenons un ensemble complet et assez sophistiqué.
Le système d’infodivertissement lui-même fonctionne sur la plateforme Android Automotive de Google. Il est à commande vocale, il offre de nombreuses fonctions avec une navigation intelligente incluant des arrêts de recharge et il permet d'installer directement des applications tierces.
Heureusement, Porsche n'a pas négligé ni adouci l'expérience de conduite. En fait, l'entreprise a intensifié son jeu et le nouveau Macan - du moins sur le papier - semble être un artiste très performant, marchant sur les pieds non seulement de son grand frère Cayenne, mais même du Taycan électrique. Nous avons la suspension pneumatique intégrale (en option sur Macan 4) avec le fameux amortissement électronique PASM de Porsche. Les amortisseurs sont désormais dotés d'une technologie à deux soupapes avec une réponse beaucoup plus rapide et un contrôle beaucoup plus précis. Il existe en option un essieu arrière directeur qui réduit le rayon de braquage à 11,1 m grâce à ses 5 degrés de mouvement. Tout cela, combiné à la position de conduite basse et au centre de gravité bas, se traduit par une voiture qui se comportera bien mieux que son prédécesseur.
Mais le Macan est un SUV après tout, et il n’oublie pas son rôle de porteur. Porsche a réussi à insérer 540 litres d'espace de chargement derrière les sièges arrière, qui s'étend jusqu'à 1 348 litres avec les sièges abaissés. Ajoutez à cela les 84 litres de coffre et une capacité de remorquage de 2 000 kg et nous avons entre nos mains un SUV très performant.
L'attente est terminée, le nouveau Macan est enfin là et il arrive devant une table EV très chargée avec des tonnes de cadeaux. Rapide, performant, spacieux, agile – mais pas bon marché ni même abordable. Il s’agit véritablement d’un véhicule électrique haut de gamme, sans compromis, et avec 800 000 unités du Macan de première génération vendues au cours des 10 dernières années, Porsche n’aura pas de problème à trouver des acheteurs pour la nouvelle version.
