Ожидание наконец-то закончилось, и Porsche Macan EV больше не является плодом мечты и воображения — он реален и хочет вашего кошелька. После многочисленных задержек, вызванных проблемами с программным обеспечением Volkswagen, Porsche теперь представляет второе поколение Macan, полностью оснащенное новыми технологиями. Здесь есть что раскрыть, так что давайте углубимся.
Доступны две модели: Macan 4 стоимостью 72 100 евро с двухмоторной трансмиссией мощностью 408 л.с. и чудовищный Macan Turbo стоимостью 91 300 евро с мощностью 639 л.с. Macan 4 развивает крутящий момент 649 Нм и разгоняется до 100 км/ч за 5,2 секунды (от 0 до 60 миль в час за 4,9 с). Macan Turbo имеет крутящий момент в 1129 Нм и сокращает время разгона до 3,3 секунды (от 0 до 60 миль в час всего за 3,1 секунды).
Обе модели используют один и тот же аккумулятор емкостью 100 кВтч, но для использования доступна емкость 95 кВтч. Благодаря двигателям с постоянным возбуждением (как спереди, так и сзади) в сочетании с коэффициентом Cd всего 0,25, рекуперативному торможению, способному возвращать в аккумулятор до 240 кВт электроэнергии, и продуманному программному обеспечению Macan обладает впечатляющим запасом хода. Macan 4 проезжает до 613 км, а Macan Turbo обещает 591 км в смешанном цикле WLTP. Но если новый Macan придерживается городских скоростей, запас хода у базовой модели вырастет до 784 км, а у Turbo — до 765 км.
Обе модели основаны на новой платформе СИЗ 800 В. Поиск зарядного устройства на 800 В на данный момент может быть проблемой, но в случае успеха Macan сможет заряжаться мощностью до 270 кВт. Это соответствует времени перезарядки 10–80%, равному 21 минуте — конечно, в идеальных условиях. Но у Macan есть хитрость: если его подключить к зарядному устройству постоянного тока на 400 В, он просто разделит аккумулятор на две части по 400 В, каждая из которых способна принять заряд до 135 кВт. Домашняя зарядка поддерживается на мощности до 11 кВт, но это потребует времени.
Впервые мы можем оценить Macan без какого-либо камуфляжа, и хотя последний камуфляж мало что скрывал, готовый Macan представляет собой настоящее зрелище. Низкий капот, с ярко выраженными крыльями и фирменными ДХО по бокам – все это безошибочно Porsche. Фары сдвинуты вниз, в бампер, и когда они не горят, они хорошо сливаются с вентиляционными отверстиями. Задние фонари гладкие и охватывают всю заднюю часть автомобиля, весь автомобиль немного длиннее и сидит ниже, чем предыдущая модель (4784 мм в длину, 1938 мм в ширину и 1622 мм в высоту), 22-дюймовые диски (опция) идеально заполняют арки — это, без сомнения, высококлассный дизайн.
Зайдите внутрь, и ощущение внедорожника исчезнет. Посадка водителя низкая, а приборная панель, напоминающая приборную панель Taycan, широко размахивает, но остается низкой, обеспечивая беспрепятственный обзор вперед. Центральная консоль расположена высоко, обнимая как водителя, так и пассажира. При нажатии кнопки зажигания оживают три экрана: выделенная приборная панель с диагональю 12,9 дюйма и два информационно-развлекательных экрана с диагональю 10,9 дюйма: один центральный и один для пассажира. Добавьте к этому 87-дюймовый HUD и светодиодную подсветку, охватывающую приборную панель и двери, которая не только освещает, но и общается – и мы имеем полный и довольно сложный пакет.
Сама информационно-развлекательная система работает на платформе Google Android Automotive. Он управляется голосом, предлагает множество функций с умной навигацией, включая остановку зарядки, и позволяет напрямую устанавливать сторонние приложения.
К счастью, Porsche не пренебрег и не смягчил впечатления от вождения. Фактически, компания активизировала свою игру, и новый Macan – по крайней мере, на бумаге – кажется очень способным автомобилем, наступая на ногу не только своему старшему брату Cayenne, но даже электрическому Taycan. У нас есть полная пневматическая подвеска (опция для Macan 4) со знаменитой электронной системой демпфирования Porsche PASM. Амортизаторы теперь оснащены двухклапанной технологией с гораздо более быстрым откликом и гораздо более точным управлением. Опционально предлагается рулевое управление задней осью, которое сокращает радиус поворота до 11,1 м благодаря повороту на 5 градусов. Все это в сочетании с низкой посадкой водителя и низким центром тяжести делает автомобиль управляемым намного лучше, чем его предшественник.
Но Macan все-таки внедорожник, и он не забывает о своей грузоподъемной роли. Porsche удалось втиснуть 540 л грузового пространства за задними сиденьями, которое при опущенных сиденьях увеличивается до 1348 л. Добавьте к этому 84-литровый багажник и буксировочную способность 2000 кг, и в наших руках окажется очень способный внедорожник.
Ожидание закончилось, новый Macan наконец-то здесь, и он стоит на очень загруженном столе электромобилей, на котором полно подарков. Быстрый, мощный, просторный, маневренный – просто не дешевый и даже не доступный. Поистине бескомпромиссный электромобиль премиум-класса, и учитывая, что за последние 10 лет было продано 800 000 единиц Macan первого поколения, у Porsche не возникнет проблем с поиском покупателей для новой версии.
