Ventetiden er endelig over, og Porsche Macan EV er ikke lenger et oppdrett av drømmer og fantasi - den er ekte og vil ha lommeboken din. Etter mange forsinkelser, takket være Volkswagens programvareproblemer, bringer Porsche nå andre generasjon av Macan fullpakket med ny teknologi til randen. Det er mye å pakke ut her, så la oss dykke inn.
Det er to modeller tilgjengelig - € 72 100 Macan 4 med 408 hk dobbelmotors drivlinje, og den dyriske € 91 300 Macan Turbo med 639 hk på trykk. Macan 4 får 649 Nmof dreiemoment og takler 0 - 100 km/t-sprinten på 5,2 sekunder (0 til 60 mph på 4,9 s). Macan Turbo har et dreiemoment på 1129 Nm og reduserer sprinttiden til 3,3 sekunder (0 til 60 mph på bare 3,1 sekunder).
Begge modellene deler den samme 100 kWh batteripakken, med 95 kWh kapasitet tilgjengelig for bruk. Med tillatelse fra de permanent begeistrede motorene (både foran og bak), kombinert med Cd på bare 0,25, regenerativ bremsing som kan sette så mye som 240 kW strøm tilbake i batteriet, og smart programvare, kommer Macan med en imponerende rekkevidde. Macan 4 tilbyr opptil 613 km og Macan Turbo lover 591 km på WLTP blandet syklus. Men hvis nye Macan holder seg til byhastigheter, går rekkevidden opp til 784 km for basismodellen, mens Turbo kan strekke beina til 765 km.
Begge modellene er basert på den nye 800V PPE-plattformen. Å finne en 800V-kompatible lader kan være et problem foreløpig, men hvis det lykkes – kan Macan lade med opptil 270 kW. Det tilsvarer 10-80 % ladetid på 21 minutter - under perfekte forhold selvfølgelig. Men Macan har et triks i ermet - hvis den er koblet til en 400V DC-lader, deler den ganske enkelt batteripakken i to 400V-deler, som hver er i stand til å lade opptil 135 kW. Hjemmelading støttes på opptil 11 kW - det vil imidlertid ta tid.
For første gang får vi sette pris på Macan uten kamuflasje, og selv om den siste camoen ikke dekket så mye, er den ferdige Macan litt av et syn. Lavtspent panser, med utpregede vinger flankert av det karakteristiske DRL-settet - det hele er umiskjennelig Porsche. Frontlyktene er forskjøvet ned i støtfangeren og når de ikke lyser går de godt inn i lufteåpningene. Baklysene er slanke og omslutter hele baken, hele kjøretøyet er litt lengre og sitter lavere enn den utgående modellen (4 784 mm lang, 1 938 mm bred og 1 622 mm høy), 22"-felgene (valgfritt) fyller ut buene perfekt - det er en svært gjennomført design, uten tvil.
Gå inn og følelsen av en SUV er borte. Førerstillingen er lav, og dashbordet som minner om det fra Taycan, spenner bredt, men holdes lavt for uhindret sikt fremover. Midtkonsollen sitter høyt og klemmer både sjåføren og passasjeren. 3 skjermer kommer til live med et trykk på tenningsknappen - et dedikert 12,9" instrumentpanel og to 10,9" infotainmentskjermer, en sentral og en for passasjeren. Legg til en 87" HUD og et LED-lys som spenner over dashbordet og dørene, som ikke bare lyser opp, men også kommuniserer - og vi har en komplett og ganske sofistikert pakke.
Selve infotainmentsystemet kjører på Googles Android Automotive-plattform. Den er stemmestyrt, den tilbyr en rekke funksjoner med smart navigering inkludert ladestopp, og den gjør det mulig å installere tredjepartsapper direkte.
Heldigvis har ikke Porsche forsømt eller mildnet kjøreopplevelsen. Faktisk har selskapet trappet opp spillet sitt, og den nye Macan - i hvert fall på papiret - virker som en meget dyktig utøver, og tråkker på tærne ikke bare til større søsken Cayenne, men til og med den elektriskeTaycan. Vi har full luftfjæring (valgfritt på Macan 4) med Porsches berømte PASM elektroniske demping. Demperne har nå toventilsteknologi med mye raskere respons og mye mer presis kontroll. Det er en valgfri bakakselstyring som kutter snusirkelen ned til 11,1 m takket være dens 5 graders bevegelse. Alt dette kombinert med lav kjørestilling og lavt tyngdepunkt gir en bil som vil håndtere mye bedre enn forgjengeren.
Men Macan er tross alt en SUV, og den glemmer ikke dens lastbærende rolle. Porsche klarte å presse inn 540 lof lasterom bak baksetene, som strekker seg til 1.348 l med setene nede. Legg til det 84 lfrunk og en 2000 kg slepekapasitet, og vi har en meget dyktig SUV på hånden.
Ventetiden er over, den nye Macan er endelig her og den kommer til et veldig travelt EV-bord med tonnevis av gaver. Rask, dyktig, romslig, kvikk - bare ikke billig eller til og med rimelig. Virkelig en premium, kompromissløs EV, og med 800 000 enheter av første generasjon Macan solgt i løpet av de siste 10 årene, vil Porsche ikke ha problemer med å finne kjøpere til den nye versjonen.
