Väntan är äntligen över och Porsche Macan EVär inte längre ett påhitt av drömmar och fantasi - det är verkligt och det vill ha din plånbok. Efter många förseningar, tack vare Volkswagens mjukvaruproblem, tar Porsche nu den andra generationen av Macan fullspäckad med ny teknik till brädden. Det finns mycket att packa upp här så låt oss dyka in.
Det finns två modeller tillgängliga - 72 100 € Macan 4 med 408 hk dubbelmotorisk drivlina, och den ohyggliga € 91 300 Macan Turbo med 639 hk på kranen. Macan 4 får 649 Nmof vridmoment och klarar sprinten 0 - 100 km/h på 5,2 sekunder (0 till 60 mph på 4,9 s). Macan Turbo har ett vridmoment på 1 129 Nm och minskar sprinttiden till 3,3 sekunder (0 till 60 mph på bara 3,1 sekunder).
Båda modellerna delar samma 100 kWh batteripaket, med 95 kWh kapacitet tillgänglig för användning. Med tillstånd av de permanent exciterade motorerna (både fram och bak), i kombination med Cd på bara 0,25, regenerativ bromsning som kan lägga så mycket som 240 kW elektricitet tillbaka i batteriet, och smart mjukvara, kommer Macan med en imponerande körräckvidd. Macan 4 erbjuder upp till 613 km och Macan Turbo lovar 591 km på WLTP blandad cykel. Men om nya Macan håller sig till stadshastigheter går räckvidden upp till 784 km för basmodellen, medan Turbo kan sträcka på benen till 765 km.
Båda modellerna är baserade på den nya 800V PPE-plattformen. Att hitta en 800V-kapabel laddare kan vara ett problem för tillfället, men om det lyckas - Macan kan ladda med upp till 270 kW. Det motsvarar 10-80 % laddningstid på 21 minuter - under perfekta förhållanden förstås. Men Macan har ett knep i rockärmen - om den är ansluten till en 400V DC-laddare delar den helt enkelt upp sitt batteripaket i två 400V-delar, som var och en klarar av att ladda upp till 135 kW. Hemladdning stöds på upp till 11 kW - det kommer dock att ta tid.
För första gången får vi uppskatta Macan utan något kamouflage, och även om den sista camo inte täckte mycket, är den färdiga Macan en ganska syn. Lågt upphängd huva, med uttalade vingar flankerade av signaturen DRL-set - allt är omisskännligt Porsche. Strålkastarna har flyttats ner i stötfångaren och när de inte är tända smälter de in väl i luftgallren. Bakljusen är snygga och omsluter hela bakdelen, hela fordonet är något längre och sitter lägre än den utgående modellen (4 784 mm lång, 1 938 mm bred och 1 622 mm hög), 22-tumsfälgarna (tillval) fyller ut bågarna perfekt - det är en mycket genomförd design, utan tvekan.
Kliv in och känslan av en SUV är borta. Körställningen är låg, och instrumentbrädan som påminner om den från Taycan, spänner brett men hålls låg för fri sikt framåt. Mittkonsolen sitter högt och kramar både föraren och passageraren. 3 skärmar kommer till liv med ett tryck på tändningsknappen – en dedikerad 12,9” instrumentpanel och två 10,9” infotainmentskärmar, en central och en för passageraren. Lägg till en 87” HUD och en LED-lampa som spänner över instrumentbrädan och dörrarna, som inte bara lyser upp utan också kommunicerar – och vi har ett komplett och ganska sofistikerat paket.
Själva infotainmentsystemet körs på Googles Android Automotive-plattform. Den är röststyrd, den erbjuder en mängd funktioner med smart navigering inklusive laddningsstopp, och den gör det möjligt att installera appar från tredje part direkt.
Tack och lov har Porsche inte slarvat bort eller mjukat upp körupplevelsen. Faktum är att företaget har ökat sitt spel, och nya Macan verkar - åtminstone på pappret - som en mycket kapabel artist, som trampar på tårna inte bara av sitt större syskon Cayenne utan till och med den elektriskaTaycan. Vi har full luftfjädring (tillval på Macan 4) med Porsches berömda elektroniska PASM-dämpning. Dämparna har nu tvåventilsteknik med mycket snabbare respons och mycket mer exakt kontroll. Det finns en valfri bakaxelstyrning som minskar svängcirkeln till 11,1 m tack vare dess 5 graders rörelse. Allt detta i kombination med den låga körställningen och låga tyngdpunkten leder till en bil som klarar sig mycket bättre än sin föregångare.
Men Macan är trots allt en SUV, och den glömmer inte sin lastbärande roll. Porsche lyckades klämma in 540 lof lastutrymme bakom baksätena, vilket sträcker sig till 1 348 l med sätena nere. Lägg till det 84 lfrunk och en 2 000 kg dragkapacitet så har vi en mycket kapabel SUV på våra händer.
Väntan är över, nya Macan är äntligen här och det kommer till ett mycket hektiskt EV-bord med massor av presenter. Snabb, kapabel, rymlig, smidig - bara inte billig eller till och med prisvärd. Verkligen en premium, kompromisslös EV, och med 800 000 enheter av den första generationen Macan sålda under de senaste 10 åren kommer Porsche inte att ha några problem att hitta köpare till den nya versionen.
