Das Warten hat endlich ein Ende und der Porsche Macan E ist kein Produkt von Träumen und Fantasie mehr – er ist real und will Ihren Geldbeutel. Nach zahlreichen Verzögerungen aufgrund von Softwareproblemen bei Volkswagen bringt Porsche nun die zweite Generation des Macan vollgepackt mit neuer Technologie auf den Markt. Hier gibt es viel zu entdecken, also lasst uns eintauchen.
Es stehen zwei Modelle zur Verfügung – der 72.100 Euro teure Macan 4 mit 408 PS starkem Doppelmotor-Antrieb und der scheußliche 91.300 Euro teure Macan Turbo mit 639 PS. Der Macan 4 verfügt über ein Drehmoment von 649 Nm und schafft den Sprint von 0 auf 100 km/h in 5,2 Sekunden (0 auf 60 mph in 4,9 s). Der Macan Turbo verfügt über ein maximales Drehmoment von 1.129 Nm und verkürzt die Sprintzeit auf 3,3 Sekunden (0 auf 60 Meilen pro Stunde in nur 3,1 Sekunden).
Beide Modelle nutzen den gleichen 100-kWh-Akku, wobei eine Kapazität von 95 kWh zur Verfügung steht. Dank der permanent erregten Motoren (sowohl vorne als auch hinten), kombiniert mit einem cw-Wert von nur 0,25, regenerativem Bremsen, das bis zu 240 kW Strom zurück in die Batterie speist, und cleverer Software verfügt der Macan über eine beeindruckende Reichweite. Der Macan 4 bietet bis zu 613 km und der Macan Turbo verspricht 591 km im WLTP-Mischzyklus. Bleibt der neue Macan jedoch bei Stadtgeschwindigkeiten, erhöht sich die Reichweite beim Basismodell auf 784 km, während der Turbo seine Beine auf 765 km ausstrecken kann.
Beide Modelle basieren auf der neuen 800V PPE-Plattform. Die Suche nach einem 800-V-fähigen Ladegerät mag vorerst ein Problem sein, aber wenn es gelingt, kann der Macan mit bis zu 270 kW laden. Das entspricht einer Aufladezeit von 10–80 % in 21 Minuten – natürlich unter perfekten Bedingungen. Aber der Macan hat einen Trick im Ärmel: Wenn er an ein 400-V-Gleichstrom-Ladegerät angeschlossen wird, teilt er seinen Akku einfach in zwei 400-V-Teile auf, die jeweils bis zu 135 kW laden können. Das Laden zu Hause wird mit bis zu 11 kW unterstützt – es wird allerdings einige Zeit dauern.
Zum ersten Mal können wir den Macan ohne jegliche Tarnung bewundern, und obwohl die letzte Tarnung nicht viel verdeckte, ist der fertige Macan ein durchaus sehenswerter Anblick. Die tief sitzende Motorhaube mit ausgeprägten Kotflügeln, flankiert vom charakteristischen DRL-Set – alles ist unverkennbar Porsche. Die Scheinwerfer wurden in den Stoßfänger verlagert und fügen sich im ausgeschalteten Zustand gut in die Lüftungsschlitze ein. Die Rückleuchten sind schlank und schmiegen sich an das gesamte Heck, das gesamte Fahrzeug ist etwas länger und sitzt tiefer als das Vorgängermodell (4.784 mm lang, 1.938 mm breit und 1.622 mm hoch), die 22-Zoll-Felgen (optional) füllen die Bögen perfekt aus – zweifellos ein äußerst gelungenes Design.
Wenn Sie einsteigen, ist das Gefühl eines SUV verschwunden. Die Fahrerposition ist niedrig und das Armaturenbrett erinnert an das des Taycan. Es ist breit, aber niedrig gehalten, um eine freie Sicht nach vorne zu ermöglichen. Die Mittelkonsole liegt hoch und schmiegt sich an Fahrer und Beifahrer. Mit einem Druck auf den Zündknopf werden drei Bildschirme zum Leben erweckt: ein spezielles 12,9-Zoll-Instrumentenbrett und zwei 10,9-Zoll-Infotainmentbildschirme, einer in der Mitte und einer für den Beifahrer. Fügen Sie dazu ein 87-Zoll-HUD und ein LED-Licht hinzu, das sich über das Armaturenbrett und die Türen erstreckt und nicht nur beleuchtet, sondern auch kommuniziert – und wir haben ein vollständiges und ziemlich anspruchsvolles Paket.
Das Infotainmentsystem selbst läuft auf der Android Automotive-Plattform von Google. Es ist sprachgesteuert, bietet zahlreiche Funktionen mit cleverer Navigation inklusive Ladestopps und ermöglicht die direkte Installation von Drittanbieter-Apps.
Zum Glück hat Porsche das Fahrerlebnis nicht vernachlässigt oder abgeschwächt. Tatsächlich hat das Unternehmen sein Tempo gesteigert, und der neue Macan scheint – zumindest auf dem Papier – ein sehr leistungsfähiger Leistungsträger zu sein, der nicht nur seinem größeren Bruder Cayenne, sondern sogar dem elektrischen Taycan auf die Füße tritt. Wir haben die Vollluftfederung (optional beim Macan 4) mit Porsches berühmter elektronischer PASM-Dämpfung. Die Dämpfer verfügen jetzt über eine Zweiventiltechnik mit deutlich schnellerem Ansprechverhalten und präziserer Steuerung. Optional gibt es eine Hinterachslenkung, die den Wendekreis durch ihren 5-Grad-Schwenkwinkel auf 11,1 m reduziert. In Kombination mit der niedrigen Fahrposition und dem niedrigen Schwerpunkt ergibt das alles ein Auto, das sich deutlich besser handhaben lässt als sein Vorgänger.
Aber der Macan ist schließlich ein SUV, und er vergisst seine Rolle als Lastenträger nicht. Porsche schaffte es, 540 l Laderaum hinter den Rücksitzen unterzubringen, der sich bei umgeklappten Sitzen auf 1.348 l ausdehnt. Wenn wir dazu noch 84 l Kofferraum und eine Anhängelast von 2.000 kg hinzufügen, haben wir einen sehr leistungsfähigen SUV in der Hand.
Das Warten hat ein Ende, der neue Macan ist endlich da und er kommt an einen sehr geschäftigen EV-Tisch mit Tonnen von Geschenken. Schnell, leistungsfähig, geräumig, wendig – einfach nicht billig oder gar bezahlbar. Wirklich ein kompromissloses Premium-Elektrofahrzeug, und da in den letzten zehn Jahren 800.000 Einheiten des Macan der ersten Generation verkauft wurden, wird Porsche kein Problem damit haben, Käufer für die neue Version zu finden.
