A espera finalmente acabou e o Porsche Macan EVi não é mais uma invenção de sonhos e imaginação - é real e quer sua carteira. Depois de vários atrasos, cortesia de problemas de software da Volkswagen, a Porsche está agora trazendo a segunda geração do Macan repleta de novas tecnologias. Há muito para desempacotar aqui, então vamos nos aprofundar.
Existem dois modelos disponíveis - o Macan 4 de € 72.100 com trem de força bimotor de 408 cv e o bestial Macan Turbo de € 91.300 com 639 cv disponíveis. O Macan 4 recebe 649 Nm de torque e acelera de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos (0 a 60 mph em 4,9 s). O Macan Turbo tem uma montanha de torque de 1.129 Nm e reduz o tempo de sprint para 3,3 segundos (0 a 60 mph em apenas 3,1 segundos).
Ambos os modelos compartilham a mesma bateria de 100 kWh, com capacidade de 95 kWh disponível para uso. Graças aos motores permanentemente excitados (dianteiros e traseiros), combinados com o Cd de apenas 0,25, a travagem regenerativa capaz de devolver até 240 kW de eletricidade à bateria e o software inteligente, o Macan dispõe de uma autonomia de condução impressionante. O Macan 4 oferece até 613 km e o Macan Turbo promete 591 km no ciclo misto WLTP. Mas se o novo Macan se mantiver nas velocidades urbanas, a autonomia sobe para 784 km para o modelo básico, enquanto o Turbo pode esticar as pernas para 765 km.
Ambos os modelos são baseados na nova plataforma PPE 800V. Encontrar um carregador com capacidade de 800 V pode ser um problema por enquanto, mas se for bem-sucedido, o Macan pode carregar até 270 kW. Isso se traduz em um tempo de recarga de 10 a 80% de 21 minutos - em perfeitas condições, é claro. Mas o Macan tem um truque na manga: se estiver ligado a um carregador de 400 V CC, simplesmente divide a bateria em duas partes de 400 V, cada uma capaz de suportar até 135 kW de carga. O carregamento doméstico é suportado em até 11 kW - mas pode levar algum tempo.
Pela primeira vez podemos apreciar o Macan sem qualquer camuflagem e, embora a última camuflagem não tenha coberto muito, o Macan finalizado é um espetáculo. Capô rebaixado, com asas pronunciadas ladeadas pelo exclusivo conjunto DRL – tudo é inconfundivelmente Porsche. Os faróis foram deslocados para baixo no para-choque e, quando não acesos, combinam bem com as saídas de ar. As luzes traseiras são elegantes e abraçam toda a traseira, todo o veículo é ligeiramente mais longo e mais baixo do que o modelo anterior (4.784 mm de comprimento, 1.938 mm de largura e 1.622 mm de altura), as jantes de 22” (opcionais) preenchem perfeitamente os arcos – é um design altamente conseguido, sem dúvida.
Entre e a sensação de um SUV desaparece. A posição de dirigir é baixa e o painel, que lembra o do Taycan, é amplo, mas mantido baixo para uma visão desobstruída da frente. O console central fica alto, abraçando o motorista e o passageiro. Três ecrãs ganham vida com um toque no botão de ignição: um painel de instrumentos dedicado de 12,9” e dois ecrãs de infoentretenimento de 10,9”, um central e outro para o passageiro. Adicione a isso um HUD de 87” e uma luz LED que atravessa o painel e as portas, que não apenas iluminam, mas também comunicam – e temos um pacote completo e bastante sofisticado.
O próprio sistema de infoentretenimento funciona na plataforma Android Automotive do Google. É operado por voz, oferece uma série de funções com navegação inteligente, incluindo paradas de carregamento, e permite a instalação direta de aplicativos de terceiros.
Felizmente, a Porsche não negligenciou ou suavizou a experiência de dirigir. Na verdade, a empresa intensificou seu jogo, e o novo Macan - pelo menos no papel - parece ter um desempenho muito capaz, pisando no pé não apenas de seu irmão maior, Cayenne, mas até mesmo do Taycan elétrico. Temos suspensão totalmente pneumática (opcional no Macan 4) com o famoso amortecimento eletrônico PASM da Porsche. Os amortecedores agora apresentam tecnologia de duas válvulas com resposta muito mais rápida e controle muito mais preciso. Há um eixo traseiro direcional opcional que reduz o círculo de viragem para 11,1 m graças aos seus 5 graus de movimento. Tudo isso combinado com a posição de direção baixa e o baixo centro de gravidade se traduz em um carro que terá um comportamento muito melhor do que seu antecessor.
Mas, afinal de contas, o Macan é um SUV e não esquece o seu papel de transportador de carga. A Porsche conseguiu espremer 540 litros de espaço de carga atrás dos bancos traseiros, que se estende até 1.348 litros com os bancos rebatidos. Adicione a isso o porta-malas de 84 litros e uma capacidade de reboque de 2.000 kg e teremos um SUV muito capaz em nossas mãos.
A espera acabou, o novo Macan finalmente chegou e chega a uma mesa de EV muito movimentada com toneladas de presentes. Rápido, capaz, espaçoso, ágil - mas não é barato nem acessível. Verdadeiramente um EV premium e sem concessões, e com 800.000 unidades da primeira geração do Macan vendidas nos últimos 10 anos, a Porsche não terá problemas em encontrar compradores para a nova versão.
