L'attesa è finalmente finita e la Porsche Macan EVi non è più frutto di sogni e immaginazione: è reale e vuole il tuo portafoglio. Dopo numerosi ritardi, dovuti a problemi software della Volkswagen, Porsche sta ora portando al limite la seconda generazione della Macan, ricca di nuove tecnologie. C'è molto da disfare qui, quindi tuffiamoci.
Sono disponibili due modelli: la Macan 4 da € 72.100 con propulsore bimotore da 408 CV e la bestiale Macan Turbo da € 91.300 con 639 CV a disposizione. La Macan 4 ottiene una coppia di 649 Nm e accelera da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi (da 0 a 60 mph in 4,9 s). La Macan Turbo ha una coppia di 1.129 Nm e riduce il tempo di sprint fino a 3,3 secondi (da 0 a 60 mph in soli 3,1 secondi).
Entrambi i modelli condividono lo stesso pacco batterie da 100 kWh, con una capacità disponibile per l'uso di 95 kWh. Grazie ai motori ad eccitazione permanente (sia anteriori che posteriori), combinati con un Cx di appena 0,25, una frenata rigenerativa in grado di reimmettere fino a 240 kW di elettricità nella batteria e un software intelligente, la Macan è dotata di un'autonomia impressionante. La Macan 4 offre fino a 613 km, mentre la Macan Turbo promette 591 km nel ciclo misto WLTP. Ma se la nuova Macan si attiene alle velocità cittadine, l'autonomia arriva fino a 784 km per il modello base, mentre la Turbo può allungare le gambe fino a 765 km.
Entrambi i modelli si basano sulla nuova piattaforma DPI da 800 V. Trovare un caricabatterie con capacità di 800 V potrebbe essere un problema per ora, ma in caso di successo, la Macan può caricare fino a 270 kW. Ciò si traduce in un tempo di ricarica del 10-80% di 21 minuti, ovviamente in perfette condizioni. Ma Macan ha un asso nella manica: se viene collegata a un caricabatterie da 400 V CC, divide semplicemente il pacco batteria in due parti da 400 V, ciascuna in grado di assorbire fino a 135 kW di carica. La ricarica domestica è supportata fino a 11 kW, ma richiederà tempo.
Per la prima volta possiamo apprezzare la Macan senza alcuna mimetizzazione e, sebbene l'ultima mimetica non coprisse molto, la Macan finita è davvero uno spettacolo. Cofano basso, con ali pronunciate affiancate dal caratteristico set di luci diurne: è tutto inconfondibilmente Porsche. I fari sono stati spostati verso il basso nel paraurti e quando non sono accesi si mimetizzano bene con le prese d'aria. Le luci posteriori sono eleganti e abbracciano l'intera parte posteriore, l'intero veicolo è leggermente più lungo e più basso rispetto al modello precedente (4.784 mm di lunghezza, 1.938 mm di larghezza e 1.622 mm di altezza), i cerchi da 22" (opzionali) riempiono perfettamente i passaruota: è un design altamente riuscito, senza dubbio.
Entra e la sensazione di un SUV sparisce. La posizione di guida è bassa e il cruscotto, che ricorda quello della Taycan, è ampio ma mantenuto basso per una visuale libera in avanti. La console centrale è alta e abbraccia sia il conducente che il passeggero. 3 schermi prendono vita con un semplice tocco del pulsante di accensione: un quadro strumenti dedicato da 12,9" e due schermi di infotainment da 10,9", uno centrale e uno per il passeggero. Aggiungete ad esso un HUD da 87 pollici e una luce LED che si estende sul cruscotto e sulle portiere, che non solo illuminano ma comunicano anche - e abbiamo un pacchetto completo e abbastanza sofisticato.
Il sistema di infotainment stesso funziona sulla piattaforma Android Automotive di Google. È a comando vocale, offre una serie di funzioni con navigazione intelligente, comprese le interruzioni di ricarica, e consente l'installazione diretta di app di terze parti.
Per fortuna, Porsche non ha trascurato o ammorbidito l'esperienza di guida. In effetti, l'azienda ha intensificato il suo gioco e la nuova Macan, almeno sulla carta, sembra una vettura molto capace, pestando i piedi non solo alla sorella maggiore Cayenne ma anche alla Taycan elettrica. Abbiamo le sospensioni pneumatiche integrali (opzionali sulla Macan 4) con il famoso smorzamento elettronico PASM di Porsche. Gli ammortizzatori ora sono dotati di tecnologia a due valvole con una risposta molto più rapida e un controllo molto più preciso. È disponibile un asse posteriore sterzante opzionale che riduce il raggio di sterzata a 11,1 m grazie ai suoi 5 gradi di movimento. Tutto ciò, combinato con la posizione di guida bassa e il baricentro basso, si traduce in un'auto che si manterrà molto meglio del suo predecessore.
Ma la Macan è pur sempre un SUV e non dimentica la sua funzione di carico. Porsche è riuscita a ricavare 540 litri di spazio di carico dietro i sedili posteriori, che arriva a 1.348 litri con i sedili abbassati. Se a ciò aggiungiamo 84 litri di capacità e una capacità di traino di 2.000 kg, avremo tra le mani un SUV molto capace.
L'attesa è finita, la nuova Macan è finalmente arrivata e si presenta al tavolo dei veicoli elettrici molto affollato carico di regali. Veloce, capace, spazioso, agile: semplicemente non economico e nemmeno conveniente. Davvero un veicolo elettrico premium e senza compromessi, e con 800.000 unità della Macan di prima generazione vendute negli ultimi 10 anni, Porsche non avrà problemi a trovare acquirenti per la nuova versione.
