Het wachten is eindelijk voorbij en de Porsche Macan EV is niet langer een verzinsel van dromen en verbeelding: hij is echt en hij wil je portemonnee. Na talloze vertragingen, dankzij de softwareproblemen van Volkswagen, brengt Porsche nu de tweede generatie van de Macan, boordevol nieuwe technologie, tot de nok toe. Er valt hier veel uit te pakken, dus laten we erin duiken.
Er zijn twee modellen beschikbaar: de Macan 4 van € 72.100 met een tweemotorige aandrijflijn van 408 pk, en de beestachtige Macan Turbo van € 91.300 met een vermogen van 639 pk. De Macan 4 haalt een koppel van 649 Nm en doet de sprint van 0 naar 100 km/u in 5,2 seconden (0 naar 100 km/u in 4,9 s). De Macan Turbo heeft een koppel van 1.129 Nm en verkort de sprinttijd tot 3,3 seconden (van 0 naar 100 km/uur in slechts 3,1 seconden).
Beide modellen delen hetzelfde batterijpakket van 100 kWh, met een beschikbare capaciteit van 95 kWh. Dankzij de permanent aangestuurde motoren (zowel voor als achter), gecombineerd met een Cw van slechts 0,25, regeneratief remmen dat maar liefst 240 kW aan elektriciteit terug in de accu kan stoppen, en slimme software, wordt de Macan geleverd met een indrukwekkend rijbereik. De Macan 4 biedt tot 613 km en Macan Turbo belooft 591 km op de gemengde WLTP-cyclus. Maar als de nieuwe Macan zich aan stadssnelheden houdt, loopt de actieradius op tot 784 km voor het basismodel, terwijl de Turbo zijn benen kan strekken tot 765 km.
Beide modellen zijn gebaseerd op het nieuwe 800V PPE-platform. Het vinden van een oplader die geschikt is voor 800 V kan voorlopig een probleem zijn, maar als dat lukt, kan de Macan tot 270 kW opladen. Dat vertaalt zich in een oplaadtijd van 10-80% van 21 minuten – uiteraard onder perfecte omstandigheden. Maar Macan heeft een truc achter de hand: als hij wordt aangesloten op een 400V DC-lader, splitst hij eenvoudigweg zijn batterijpakket in twee 400V-delen, die elk tot 135 kW kunnen opladen. Thuisladen wordt ondersteund tot 11 kW, maar dit zal wel enige tijd duren.
Voor het eerst kunnen we de Macan zonder enige camouflage waarderen, en hoewel de laatste camouflage niet veel bedekte, is de voltooide Macan een plaatje om te zien. De laaghangende motorkap, met uitgesproken vleugels geflankeerd door de kenmerkende DRL-set: het is allemaal onmiskenbaar Porsche. De koplampen zijn naar beneden in de bumper verschoven en als ze niet branden, passen ze goed in de luchtroosters. De achterlichten zijn strak en omsluiten de hele achterkant, het hele voertuig is iets langer en zit lager dan het uitgaande model (4.784 mm lang, 1.938 mm breed en 1.622 mm hoog), de 22” velgen (optioneel) vullen de bogen perfect op – het is ongetwijfeld een zeer geslaagd ontwerp.
Stap binnen en het gevoel van een SUV is verdwenen. De rijpositie is laag en het dashboard, dat doet denken aan dat van de Taycan, strekt zich uit maar is laag gehouden voor een onbelemmerd zicht naar voren. De middenconsole zit hoog en omhelst zowel de bestuurder als de passagier. 3 schermen komen tot leven met een druk op de startknop: een speciaal 12,9-inch instrumentenpaneel en twee 10,9-inch infotainmentschermen, één centraal en één voor de passagier. Voeg daar een 87” HUD aan toe en een LED-lampje dat zich uitstrekt over het dashboard en de deuren, die niet alleen verlichten maar ook communiceren - en we hebben een compleet en redelijk geavanceerd pakket.
Het infotainmentsysteem zelf draait op het Android Automotive-platform van Google. Hij is spraakgestuurd, biedt talloze functies met slimme navigatie, waaronder oplaadstops, en maakt het mogelijk om apps van derden rechtstreeks te installeren.
Gelukkig heeft Porsche de rijervaring niet verwaarloosd of verzacht. Sterker nog, het bedrijf heeft zijn spel opgevoerd en de nieuwe Macan lijkt - althans op papier - een zeer capabele artiest, die niet alleen op de tenen van zijn grotere broer Cayenne trapt, maar zelfs op de elektrische Taycan. We hebben de volledige luchtvering (optioneel op Macan 4) met de beroemde elektronische PASM-demping van Porsche. De dempers zijn nu voorzien van tweekleppentechnologie met een veel snellere respons en een veel nauwkeurigere bediening. Optioneel is er een achterasbesturing die de draaicirkel dankzij de bewegingshoek van 5 graden terugbrengt tot 11,1 m. Dat alles, gecombineerd met de lage rijpositie en het lage zwaartepunt, vertaalt zich in een auto die veel beter rijdt dan zijn voorganger.
Maar de Macan is tenslotte een SUV en vergeet zijn dragende rol niet. Porsche slaagde erin 540 liter laadruimte achter de achterbank te persen, die met de stoelen omlaag uitbreidt tot 1.348 liter. Voeg daarbij de 84 pk en het trekvermogen van 2.000 kg en we hebben een zeer capabele SUV in handen.
Het wachten is voorbij, de nieuwe Macan is er eindelijk en hij komt aan bij een zeer drukke EV-tafel met heel veel cadeaus. Snel, capabel, ruim, wendbaar - gewoon niet goedkoop of zelfs maar betaalbaar. Echt een premium, compromisloze EV, en met 800.000 verkochte exemplaren van de eerste generatie Macan in de afgelopen tien jaar zal Porsche geen probleem hebben om kopers te vinden voor de nieuwe versie.
