इंतजार आखिरकार खत्म हुआ और पोर्शे मैकन ईविस अब सपनों और कल्पना की कल्पना नहीं रही - यह वास्तविक है और इसे आपका बटुआ चाहिए। वोक्सवैगन के सॉफ़्टवेयर मुद्दों के कारण कई देरी के बाद, पोर्श अब नई तकनीक से भरपूर मैकन की दूसरी पीढ़ी ला रहा है। यहां खोलने के लिए बहुत कुछ है तो आइए इसमें गोता लगाएँ।
दो मॉडल उपलब्ध हैं - 408 एचपी ट्विन-मोटर पावरट्रेन के साथ €72,100 मैकन 4, और 639 एचपी के साथ बेहतरीन €91,300 मैकन टर्बो। Macan 4 में 649 Nmof टॉर्क मिलता है और यह 5.2 सेकंड में 0 - 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है (4.9 सेकंड में 0 से 60 मील प्रति घंटे)। मैकन टर्बो में 1,129 एनएम का टॉर्क है और यह स्प्रिंट समय को 3.3 सेकंड (केवल 3.1 सेकंड में 0 से 60 मील प्रति घंटे) तक कम कर देता है।
दोनों मॉडलों में समान 100 kWh बैटरी पैक है, जिसमें 95 kWh क्षमता उपयोग के लिए उपलब्ध है। स्थायी रूप से उत्साहित मोटरों (आगे और पीछे दोनों) के सौजन्य से, केवल 0.25 की सीडी के साथ संयुक्त, पुनर्योजी ब्रेकिंग जो बैटरी में 240 किलोवाट तक बिजली वापस डालने में सक्षम है, और चतुर सॉफ्टवेयर, मैकन एक प्रभावशाली ड्राइविंग रेंज के साथ आता है। Macan 4 613 किमी तक की पेशकश करता है और Macan Turbo WLTP मिश्रित चक्र पर 591 किमी का वादा करता है। लेकिन अगर नया मैकन शहर की गति पर कायम रहता है, तो बेस मॉडल के लिए रेंज 784 किमी तक बढ़ जाती है, जबकि टर्बो अपने पैरों को 765 किमी तक बढ़ा सकता है।
दोनों मॉडल नए 800V PPE प्लेटफॉर्म पर आधारित हैं। 800V सक्षम चार्जर ढूंढना फिलहाल एक समस्या हो सकती है, लेकिन सफल होने पर - Macan 270 किलोवाट तक चार्ज कर सकता है। यह 21 मिनट के 10-80% रिचार्ज समय का अनुवाद करता है - बिल्कुल सही परिस्थितियों में। लेकिन मैकन के पास एक चाल है - अगर इसे 400V डीसी चार्जर में प्लग किया जाता है, तो यह अपने बैटरी पैक को दो 400V भागों में विभाजित कर देता है, जिनमें से प्रत्येक 135 किलोवाट तक चार्ज लेने में सक्षम है। होम चार्जिंग 11 किलोवाट तक समर्थित है - हालांकि इसमें समय लगना तय है।
पहली बार हमें बिना किसी छलावे के मैकन की सराहना करने का मौका मिला, और हालांकि आखिरी कैमो ज्यादा कवर नहीं कर पाया, लेकिन तैयार मैकन काफी दर्शनीय है। लो-स्लंग हुड, स्पष्ट पंखों के साथ सिग्नेचर डीआरएल सेट - यह सब स्पष्ट रूप से पोर्श है। हेडलाइट्स को नीचे बम्पर में स्थानांतरित कर दिया गया है और जब रोशनी नहीं होती है, तो वे एयर वेंट में अच्छी तरह से मिल जाते हैं। पीछे की लाइटें चिकनी हैं और पूरे पिछले हिस्से को कवर करती हैं, पूरा वाहन थोड़ा लंबा है और मौजूदा मॉडल (4,784 मिमी लंबा, 1,938 मिमी चौड़ा और 1,622 मिमी ऊंचा) की तुलना में कम बैठता है, 22 ”रिम (वैकल्पिक) मेहराब को पूरी तरह से भरते हैं - यह एक बेहद कुशल डिजाइन है, इसमें कोई संदेह नहीं है।
अंदर कदम रखें और एसयूवी का अहसास खत्म हो जाएगा। ड्राइविंग स्थिति नीची है, और डैशबोर्ड टायकन की याद दिलाता है, चौड़ा फैला हुआ है लेकिन आगे के अबाधित दृश्य के लिए इसे नीचा रखा गया है। सेंटर कंसोल ड्राइवर और यात्री दोनों को गले लगाते हुए ऊंचा बैठता है। इग्निशन बटन के एक झटके से 3 स्क्रीन जीवंत हो जाती हैं - एक समर्पित 12.9" इंस्ट्रूमेंट पैनल और दो 10.9" इंफोटेनमेंट स्क्रीन, एक केंद्रीय और एक यात्री के लिए। इसमें एक 87" एचयूडी और डैश और दरवाजों पर फैली एक एलईडी लाइट जोड़ें, जो न केवल रोशनी देती है बल्कि संचार भी करती है - और हमारे पास एक पूर्ण और काफी परिष्कृत पैकेज है।
इंफोटेनमेंट सिस्टम स्वयं Google के एंड्रॉइड ऑटोमोटिव प्लेटफॉर्म पर चलता है। यह आवाज से संचालित होता है, यह चार्जिंग स्टॉप सहित चतुर नेविगेशन के साथ कई फ़ंक्शन प्रदान करता है, और यह तीसरे पक्ष के ऐप्स को सीधे इंस्टॉल करने की अनुमति देता है।
शुक्र है, पॉर्श ने ड्राइविंग अनुभव को नज़रअंदाज़ या नरम नहीं किया है। वास्तव में, कंपनी ने अपने खेल को आगे बढ़ाया है, और नया मैकन - कम से कम कागज पर - एक बहुत ही सक्षम कलाकार की तरह लगता है, जो न केवल अपने बड़े भाई केयेन बल्कि यहां तक कि इलेक्ट्रिकटाइकन के पैर की उंगलियों पर कदम रख रहा है। हमारे पास पोर्श के प्रसिद्ध पीएएसएम इलेक्ट्रॉनिक डंपिंग के साथ पूर्ण वायु निलंबन (मैकन 4 पर वैकल्पिक) है। डैम्पर्स अब बहुत तेज प्रतिक्रिया और अधिक सटीक नियंत्रण के साथ दो-वाल्व तकनीक को स्पोर्ट करते हैं। इसमें एक वैकल्पिक रियर-एक्सल स्टीयरिंग है जो अपनी 5 डिग्री की गति के कारण टर्निंग सर्कल को 11.1 मीटर तक कम कर देता है। यह सब कम ड्राइविंग स्थिति और गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र के साथ मिलकर एक ऐसी कार में बदल जाता है जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कहीं बेहतर तरीके से चलेगी।
लेकिन मैकन आख़िरकार एक एसयूवी है, और यह अपनी भार वहन करने वाली भूमिका को नहीं भूलती है। पोर्शे पिछली सीटों के पीछे 540 लीटर कार्गो स्पेस को निचोड़ने में कामयाब रही, जो सीटों के नीचे 1,348 लीटर तक बढ़ गई। इसमें 84 एलफ्रंक और 2,000 किलोग्राम खींचने की क्षमता जोड़ें और हमारे हाथ में एक बहुत ही सक्षम एसयूवी है।
इंतजार खत्म हुआ, नया मैकन आखिरकार आ गया है और यह ढेर सारे उपहारों के साथ एक बहुत व्यस्त ईवी टेबल पर आ गया है। तेज़, सक्षम, विशाल, फुर्तीला - बिल्कुल सस्ता या किफायती भी नहीं। वास्तव में एक प्रीमियम, बिना किसी समझौता के ईवी, और पिछले 10 वर्षों में पहली पीढ़ी के मैकन की 800,000 इकाइयों की बिक्री के साथ, पोर्श को नए संस्करण के लिए खरीदार ढूंढने में कोई समस्या नहीं होगी।
