Technologiczny gigant Xiaomi uczy się, jak budować samochody elektryczne, i to szybko. Na rynku, na którym nowe firmy zajmujące się pojazdami elektrycznymi często zmagają się z „piekłem produkcyjnym”, Xiaomi wykazuje oznaki łamania kodu. Firma radykalnie skróciła czas oczekiwania na dostawę dwóch popularnych elektrycznych sedanów SU7, co sugeruje, że jej fabryki robią nowy, poważny postęp.
Klienci w Chinach zamawiający SU7 Pro ze średniej półki i SU7 Max z najwyższej półki oczekują obecnie jedynie 6–9 tygodni. Stanowi to znaczną poprawę w porównaniu z poprzednimi szacunkami, które obejmowały około 30 tygodni. Ta zmiana oznacza, że klienci, którzy złożą zamówienie wkrótce, prawdopodobnie otrzymają nowe samochody elektryczne przed końcem 2025 r. Ten moment jest ważny, ponieważ kwalifikuje ich do lepszych zachęt podatkowych w porównaniu z czekaniem do 2026 r.
Ale nie wszystkie modele są traktowane w ten sam sposób. Nabywcy podstawowej edycji SU7 Standard nadal oczekują długiego okna dostawy wynoszącego 29–32 tygodnie. Nastawiony na wydajność SU7 Ultra, odrębny model o dużej mocy, od września utrzymuje się na stałym poziomie 6–9 tygodni oczekiwania, ale najwyraźniej niektóre egzemplarze są dostępne w magazynie.
To nagłe przyspieszenie jest prawie na pewno spowodowane produkcją fabryczną, a nie spadkiem zamówień. Raporty z początku 2025 roku wykazały, że fabryka samochodów Xiaomi pracowała na niemal 200% mocy produkcyjnych. Fabryka fazy I w Pekinie, zaprojektowana na 150 000 samochodów elektrycznych rocznie, już teraz produkowała znacznie więcej, pracując na dwie zmiany. Firma udowadnia, że potrafi produkować pojazdy elektryczne na dużą skalę, co stanowi poważny problem dla każdego nowego producenta samochodów.
AndXiaomii dopiero zaczyna. Firma ma ogromne plany ekspansji. W budowie są nowe fabryki, w tym faza II i faza III w Pekinie. W maju 2026 r. planowane jest także rozpoczęcie produkcji w nowej fabryce w Wuhan. Cel jest ambitny: Xiaomi chce do 2026 r. produkować i sprzedawać ponad 1 milion samochodów elektrycznych rocznie, a docelowo 1,2 mln. Jeśli się to uda, w rekordowym czasie stanie się jednym z głównych producentów pojazdów elektrycznych na świecie.
Na razie sprzedaż firmy jest silna, ale mieszanka jest interesująca. W październiku Xiaomi dostarczyło rekordową liczbę 48 654 pojazdów. Prawdziwą gwiazdą pokazu nie był sedan SU7, ale SUV YU7, na który sprzedano 33 662 egzemplarze, czyli prawie 70% całkowitej sprzedaży. Ten ogromny popyt wyjaśnia, dlaczego na YU7 nadal trzeba czekać długo, wynoszącym 32–38 tygodni. Dla porównania, seria sedanów SU7 dostarczyła w październiku 14 992 egzemplarze.
Przemysł motoryzacyjny nigdy nie śpi, a plotki już krążą. Z pogawędek w mediach społecznościowych wynika, że sedan SU7 przejdzie już lifting. Ta aktualizacja może przynieść 12 nowych ulepszeń konfiguracji, ale także wzrost ceny o 9900 RMB (około 1190 euro). Xiaomi nie skomentowało tej plotki. Obecne ceny SU7 wynoszą 215 900 RMB za wersję Standard, 245 900 RMB za wersję Pro i 299 900 RMB za wersję Max.
