Minęło zaledwie pięć lat, odkąd Xiaomi zdecydowało się wejść na rynek motoryzacyjny, a kiedy gigant smartfonów oznajmił, że chce budować samochody, producenci starszych samochodów posłali mu protekcjonalny uśmiech. Ale kiedy Xiaomi wypuściło sedana SU7, a następnie wprowadziło na rynek crossover YU7, te uśmiechy szybko zniknęły. Teraz technologiczny gigant dokonuje najbardziej intrygującej zmiany w dotychczasowej historii: wkracza na arenę EREV z nową serią Skynomad. A jeśli szalony ruch uliczny zatykający salony od Pekinu po Szanghaj jest jakimkolwiek wskaźnikiem, zakład zajmujący się luksusowymi SUV-ami wkrótce dostanie poważnej migreny.
Omówiłem wystarczająco dużo premier pojazdów, aby dostrzec prawdziwe szaleństwo klientów w porównaniu ze sprytnymi iluzjami marketingowymi – i to nie jest dym i lustra. Raporty z 499 sklepów sprzedaży bezpośredniej Xiaomi w całych Chinach ujawniają prawdziwą panikę przed zamówieniami. Tylko 2 sierpnia pracownicy sprzedaży w Pekinie osiągnęli jednodniowy szczyt wynoszący 4800 depozytów, co spowodowało, że regionalna liczba zamówień Pekin–Tianjin przekroczyła 30 000 zamówień w przedsprzedaży. Ogólnokrajowe szacunki sugerują, że od otwarcia ksiąg zamówień w zeszłym tygodniu Xiaomi zgromadziło już znacznie ponad 100 000 depozytów.
Na szczycie świeżej architektury marki „Kunlun” znajduje się Skynomad N90, masywny siedmiomiejscowy rodzinny cruiser z naklejką z przedsprzedaży o wartości 299 900 RMB (około 37 600 euro). Ma 5285 mm długości, 1998 mm szerokości i 1825 mm wysokości, a rozstaw osi 3080 mm. Wewnątrz Xiaomi zaprojektowało całkowicie płaską podłogę, która zapewnia mnóstwo miejsca na nogi w drugim rzędzie – wystarczającą, aby pasażerowie mogli się całkowicie rozciągnąć.
Dodaj do tego cztery dostępne fotele z masażem o zerowej grawitacji i elektryczną konsolę środkową z 9-litrową lodówką kompresorową, a otrzymasz kabinę, która bardziej przypomina salon executive niż standardowy SUV – a wszystko to za cenę, która ledwo pozwala kupić okrojony europejski kompakt gdzie indziej. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o N90, przyjrzyjmy się mu bliżej.
Aby zrozumieć, gdzie N90 wpisuje się w szerszy krajobraz SUV-ów, musisz zaparkować go obok głównych celów. Panujący król chińskiej rodziny EREV, theLi Auto L9, ma 5218 mm długości – co sprawia, że Xiaomi N90 jest o 67 mm dłuższy, a jednocześnie oferuje szerszą i bardziej płaską podłogę kabiny niż zarówno L9, jak i Aito M9. Mniejszy, pięciomiejscowy Skynomad N70 wchodzi na ring w cenie 259 900 RMB (około 32 600 euro). Mierzący 4960 mm długości i 2950 mm rozstawu osi, N70 chce dorównać Li Auto L7, który rozciąga się na 5050 mm. L7 ma niewielką przewagę pod względem całkowitej długości od zderzaka do zderzaka, ale sprytne opakowanie Xiaomi zapewnia pasażerom z tyłu ogromną przestrzeń na nogi bez konieczności posiadania prawa jazdy autobusu do parkowania.
Nowa platforma Kunlun łączy elektryczne silniki napędowe z turbodoładowanym 1,5-litrowym silnikiem benzynowym, który działa wyłącznie jako pokładowy generator prądu. Kupujący mogą wybierać spośród pakietów akumulatorów o pojemności od 52 kWh do 76 kWh, uzupełnionych o 60-litrowy zbiornik paliwa. Otrzymujesz natychmiastowy moment obrotowy, płynne przyspieszenie i cichą pracę samochodu elektrycznego – z mocą 415 koni mechanicznych szalejącą po postawieniu prawej stopy – bez utrzymującego się niepokoju związanego z polowaniem na działającą szybką ładowarkę podczas wakacyjnej podróży.
Przyjęcie 100 000 depozytów to ogromna wygrana, ale zamiana ich na dostawy bez spalenia fabryki to zupełnie inny sport. Xiaomi wyciągnęło bolesną lekcję z YU7 – długie listy oczekujących wystawiły dobrą wolę klientów do granic możliwości (w wielu przypadkach znacznie ją przekroczyły).
Tym razem firma nie ryzykuje – produkcja serii Skynomad już rośnie w rozbudowanej bazie produkcyjnej Xiaomi w drugiej fazie produkcji w Pekinie na długo przed oficjalną wrześniową premierą. Przedstawiciele sklepów mówią wczesnym nabywcom, że ich klucze zostaną przekazane przed końcem roku – to ważna obietnica, jeśli Xiaomi chce, aby entuzjazm kupujących nie ostygł.
Presja związana z tą premierą wynika z podstawowej matematyki. Xiaomi wyznaczyło agresywny cel rocznych dostaw wynoszący 550 000 pojazdów w tym roku. W okresie od stycznia do lipca marka dostarczyła około 220 000 egzemplarzy crossovera SU7sedan i YU7, co stanowiło średnio około 30 000 dostaw miesięcznych. Aby do grudnia osiągnąć ponad pół miliona egzemplarzy, Xiaomi musi zwiększyć swoją miesięczną produkcję do około 45 000 w każdym z pozostałych miesięcy. Seria Skynomad będzie musiała wykonać ciężką pracę, aby przeciągnąć całą firmę przez wzniosłą linię mety.
Niezależnie od tego, czy jesteś fanem tradycyjnych samochodów i sceptycznym wobec gigantów technologicznych produkujących samochody, czy entuzjastą pojazdów elektrycznych obserwującym ewolucję rynku, obserwowanie szybkiego rozwoju Xiaomi jest fascynujące. Poruszają się z szybkością aktualizacji oprogramowania w branży określonej przez lodowcowe pięcioletnie cykle produktu. Jeśli dotychczasowi producenci samochodów nie traktowali wcześniej poważnie marek smartfonów, 100 000 zamówień w przedsprzedaży w ciągu siedmiu dni powinno ich obudzić.
