Es ist erst fünf Jahre her, dass Xiaomi beschlossen hat, ins Autogeschäft einzusteigen, und als ein Smartphone-Titan sagte, er wolle Autos bauen, lächelten die alten Autohersteller herablassend. Aber als Xiaomi die SU7-Limousine auf den Markt brachte und ihr den YU7-Crossover folgte, verschwand dieses Lächeln schnell. Jetzt vollzieht der Technologieriese seinen bisher faszinierendsten Wandel: Er betritt die EREV-Arena mit der brandneuen Skynomad-Serie. Und wenn der hektische Verkehr, der die Ausstellungsräume von Peking bis Shanghai verstopft, ein Anzeichen dafür ist, dass das Luxus-SUV-Establishment bald eine schwere Migräne bekommen wird.
Ich habe über genügend Fahrzeugeinführungen berichtet, um echten Kundenwahn gegenüber cleverer Marketing-Illusion zu erkennen – und das ist nicht nur Schall und Rauch. Berichte aus Xiaomis 499 Direktvertriebsgeschäften in ganz China zeigen einen regelrechten Vorbestellungsansturm. Die Vertriebsmitarbeiter in Peking verzeichneten allein am 2. August einen Tageshöchstwert von 4.800 Einzahlungen, womit die regionale Zahl von Peking-Tianjin auf über 30.000 Vorbestellungen anstieg. Landesweiten Schätzungen zufolge hat Xiaomi seit Eröffnung der Auftragsbücher letzte Woche bereits weit über 100.000 Einzahlungen getätigt.
Auf der frischen „Kunlun“-Architektur der Marke thront der Skynomad N90, ein riesiger siebensitziger Familienkreuzer mit einem Vorverkaufsaufkleber von 299.900 RMB (rund 37.600 Euro). Es ist 5.285 mm lang, 1.998 mm breit und 1.825 mm hoch und hat einen Radstand von 3.080 mm. Im Innenraum hat Xiaomi eine völlig flache Bodenstruktur entwickelt, die in der zweiten Reihe jede Menge Beinfreiheit bietet – genug, damit sich die Passagiere komplett ausstrecken können.
Fügen Sie noch vier verfügbare Schwerelosigkeitsmassagesitze und eine motorisierte Mittelkonsole mit einem 9-Liter-Kompressorkühlschrank hinzu, und Sie haben eine Kabine, die sich eher wie eine Executive-Lounge als wie ein Standard-SUV anfühlt – und das alles zu einem Preis, mit dem man woanders kaum einen abgespeckten europäischen Kompaktwagen kaufen kann. Wenn Sie mehr über das N90 erfahren möchten, schauen Sie sich es hier genauer an.
Um zu verstehen, wo der N90 in die breitere SUV-Landschaft passt, muss man ihn neben seinen Hauptzielen parken. Der amtierende König der chinesischen Familien-EREVs, der Li Auto L9, ist 5.218 mm lang. Damit ist Xiaomis N90 ganze 67 mm länger und bietet gleichzeitig einen breiteren, flacheren Kabinenboden als sowohl der L9 als auch der Aito M9. Der kleinere fünfsitzige Skynomad N70 kommt zum Preis von RMB 259.900 (rund 32.600 Euro) in den Ring. Mit einer Länge von 4.960 mm und einem Radstand von 2.950 mm will sich der N70 mit dem 5.050 mm langen Li Auto L7 messen. Der L7 hat in der Gesamtlänge von Stoßstange zu Stoßstange einen leichten Vorsprung, aber die clevere Verpackung von Xiaomi bietet den Fondpassagieren großzügige Beinfreiheit, ohne dass zum Parken ein Busführerschein erforderlich ist.
Die neue Kunlun-Plattform kombiniert elektrische Antriebsmotoren mit einem turbogeladenen 1,5-Liter-Benzinmotor, der ausschließlich als Bordstromgenerator fungiert. Käufer können zwischen Batteriepaketen von 52 kWh bis 76 kWh und einem 60-l-Kraftstofftank wählen. Sie erhalten das sofortige Drehmoment, die geschmeidige Beschleunigung und die leise Laufkultur eines Elektroautos – mit 415 PS, die beim Aufsetzen des rechten Fußes in Fahrt kommen – ohne die anhaltende Angst, auf einer Urlaubsreise nach einem funktionierenden Schnellladegerät zu suchen.
100.000 Einzahlungen zu tätigen ist ein großer Gewinn, aber sie in Lieferungen umzuwandeln, ohne die Fabrik niederzubrennen, ist ein ganz anderer Sport. Xiaomi hat mit dem YU7 eine schmerzhafte Lektion gelernt: Lange Wartelisten brachten den Kundenwillen an seine Grenzen (in vielen Fällen sogar weit darüber hinaus).
Dieses Mal geht das Unternehmen kein Risiko ein – die Produktion der Skynomad-Serie läuft bereits lange vor der offiziellen Markteinführung im September in Xiaomis erweiterter Produktionsbasis für die zweite Phase in Peking an. Filialvertreter teilen Frühkäufern mit, dass ihre Schlüssel noch vor Jahresende ausgehändigt werden – ein wichtiges Versprechen, wenn Xiaomi verhindern will, dass die Begeisterung der Käufer abkühlt.
Der Druck bei diesem Start liegt in der Grundrechenart. Xiaomi hat sich für dieses Jahr ein ehrgeiziges jährliches Auslieferungsziel von 550.000 Fahrzeugen gesetzt. Zwischen Januar und Juli lieferte die Marke etwa 220.000 Einheiten der SU7-Limousine und des YU7-Crossovers aus, was durchschnittlich etwa 30.000 monatlichen Auslieferungen entspricht. Um diesen Meilenstein von über einer halben Million bis Dezember zu erreichen, muss Xiaomi seine monatliche Produktion in jedem der verbleibenden Monate auf rund 45.000 steigern. Die Skynomad-Serie muss die schwere Arbeit leisten, um das gesamte Unternehmen über seine hohe Ziellinie zu bringen.
Ganz gleich, ob Sie ein traditioneller Autofan sind, der den Technologiegiganten, die Autos herstellen, skeptisch gegenübersteht, oder ein Elektrofahrzeug-Enthusiast, der die Entwicklung des Marktes beobachtet, Xiaomis rasanter Aufstieg ist faszinierend anzusehen. Sie bewegen sich mit der Geschwindigkeit von Software-Updates in einer Branche, die durch eiszeitliche Fünf-Jahres-Produktzyklen geprägt ist. Wenn die alten Autohersteller Smartphone-Marken vorher nicht ernst genommen hätten, müssten 100.000 Vorbestellungen in sieben Tagen sie hellwach machen.
