Cela ne fait que cinq ans que Xiaomi a décidé de se lancer dans le secteur automobile, et lorsqu'un titan du smartphone a déclaré vouloir construire des voitures, les constructeurs automobiles traditionnels ont offert un sourire condescendant. Mais lorsque Xiaomi a lancé la berline SU7 et l'a suivie avec le crossover YU7, ces sourires se sont rapidement estompés. Aujourd'hui, le géant de la technologie réalise son virage le plus intrigant à ce jour : entrer dans l'arène EREV avec la toute nouvelle série Skynomad. Et si le trafic effréné qui encombre les showrooms de Pékin à Shanghai est un indicateur, l’établissement de SUV de luxe est sur le point d’avoir une sérieuse migraine.
J'ai couvert suffisamment de lancements de véhicules pour repérer la véritable frénésie des clients par rapport à une illusion marketing intelligente - et ce n'est pas de la poudre aux yeux. Les rapports des 499 magasins de vente directe de Xiaomi à travers la Chine révèlent une véritable ruée de précommandes. Le personnel commercial de Pékin a enregistré un pic de 4 800 dépôts en une seule journée rien que le 2 août, portant le total régional Pékin-Tianjin au-delà des 30 000 précommandes. Les estimations à l'échelle nationale suggèrent que Xiaomi a déjà enregistré plus de 100 000 dépôts depuis l'ouverture des carnets de commandes la semaine dernière.
Au sommet de la nouvelle architecture "Kunlun" de la marque se trouve le Skynomad N90, un énorme croiseur familial de sept places portant un autocollant de prévente de 299 900 RMB (environ 37 600 €). Il mesure 5 285 mm de long, 1 998 mm de large et 1 825 mm de haut, avec un empattement de 3 080 mm. À l’intérieur, Xiaomi a conçu une structure de plancher complètement plate qui offre beaucoup d’espace pour les jambes dans la deuxième rangée – suffisamment pour que les passagers puissent s’étendre complètement.
Ajoutez à cela quatre sièges de massage en apesanteur disponibles et une console centrale motorisée avec un réfrigérateur à compresseur de 9 l, et vous obtenez une cabine qui ressemble plus à un salon exécutif qu'à un SUV standard - le tout pour un prix qui achète à peine une compacte européenne dépouillé ailleurs. Si vous souhaitez en savoir plus sur le N90, voici notre aperçu.
Pour comprendre où se situe le N90 dans le paysage plus large des SUV, il faut le garer à côté de ses principales cibles. Le roi régnant des EREV de la famille chinoise, le Li Auto L9, mesure 5 218 mm de long, ce qui fait du N90 de Xiaomi 67 mm de plus tout en offrant un plancher de cabine plus large et plus plat que le L9 et l'Aito M9. Le plus petit Skynomad N70 à cinq places entre sur le ring au prix de 259 900 RMB (environ 32 600 €). Mesurant 4 960 mm de longueur avec un empattement de 2 950 mm, le N70 veut rivaliser avec le Li Auto L7, qui s'étend sur 5 050 mm de long. Le L7 présente un léger avantage en termes de longueur totale de pare-chocs à pare-chocs, mais l'emballage intelligent de Xiaomi donne aux passagers arrière un espace caverneux pour les jambes sans avoir besoin d'un permis de conduire de bus pour se garer.
La nouvelle plate-forme Kunlun associe des moteurs d'entraînement électriques à un moteur essence turbocompressé de 1,5 litre qui agit strictement comme un générateur d'énergie embarqué. Les acheteurs peuvent choisir des packs de batteries allant de 52 kWh à 76 kWh, accompagnés d'un réservoir de carburant de 60 litres. Vous obtenez tout le couple instantané, l'accélération fluide et le raffinement silencieux d'une voiture électrique - avec 415 chevaux qui se déchaînent lorsque vous plantez votre pied droit - sans l'anxiété persistante de rechercher un chargeur rapide en état de marche lors d'un voyage de vacances.
Prendre 100 000 dépôts est une énorme victoire, mais les transformer en livraisons sans incendier l’usine est un tout autre sport. Xiaomi a appris une leçon douloureuse avec le YU7 : les longues listes d'attente ont poussé la bonne volonté des clients à ses limites (dans de nombreux cas, bien au-delà).
Cette fois-ci, la société ne prend aucun risque : la production de la série Skynomad s'accélère déjà dans la base de fabrication élargie de deuxième phase de Xiaomi à Pékin, bien avant le lancement officiel en septembre. Les représentants des magasins disent aux premiers acheteurs que leurs clés seront remises avant la fin de l'année - une promesse importante si Xiaomi veut empêcher l'enthousiasme des acheteurs de se calmer.
La pression sur ce lancement vient des mathématiques de base. Xiaomi s'est fixé un objectif de livraison annuel agressif de 550 000 véhicules pour l'année. Entre janvier et juillet, la marque a livré environ 220 000 unités de la berline SU7 et du crossover YU7, soit une moyenne d'environ 30 000 livraisons mensuelles. Pour atteindre le cap du demi-million d'ici décembre, Xiaomi doit augmenter sa production mensuelle à environ 45 000 pour chacun des mois restants. La série Skynomad devra faire le gros du travail pour amener l’ensemble de l’entreprise à franchir sa haute ligne d’arrivée.
Que vous soyez un passionné de voitures traditionnelles, sceptique quant aux géants de la technologie qui fabriquent des voitures, ou un passionné de véhicules électriques qui observent l'évolution du marché, l'ascension rapide de Xiaomi est fascinante à observer. Ils évoluent à la vitesse des mises à jour logicielles dans une industrie définie par des cycles de produits glacials de cinq ans. Si les constructeurs automobiles traditionnels ne prenaient pas au sérieux les marques de smartphones auparavant, 100 000 précommandes en sept jours devraient les réveiller.
