Volkswagen wprowadził na rynek drugą generację VW ID.3, czyli swój flagowy model elektryczny. Oryginalny ID.3 trafił na rynek ponad dwa lata temu jako inauguracyjny masowo produkowany pojazd elektryczny VW, jednak jego losy były trudne. Kupujący wielokrotnie krytykowali jego temperamentny system informacyjno-rozrywkowy. Volkswagen twierdzi, że nowa wersja rozwiązuje te problemy.
Na początek odświeżono stylistykę zewnętrzną samochodu, dodając przeprojektowane zderzaki, nowe elementy oświetlenia i dodatkowe opcje lakieru. W połączeniu z aerodynamicznie dostrojonymi felgami aluminiowymi, VW ID.3 wydaje się teraz bardziej dojrzały i wiarygodny, zmieniając się z pioniera w lidera swojej klasy.
Odważniejszy przedni zderzak nadaje bardziej sportową sylwetkę, a wydłużona maska eliminuje dotychczasowe plastikowe wykończenia, które sprawiały, że wcześniejsza maska wydawała się ciasna i cienka.
Zmieniono pakiet oświetlenia, dodając opcjonalne jednostki matrycowe LED, które mogą wyświetlać powitalne i pożegnalne pokazy świetlne, chociaż ich podstawową funkcją jest poprawa widoczności po zmroku.
Największa zmiana zaszła we wnętrzu, choć na pierwszy rzut oka trudno to dostrzec. Projekt jest taki sam, ale materiały są inne, jest znacznie więcej miękkich tkanin i w wielu miejscach zastosowano dodatkową amortyzację. Wszyscy poprzedni właściciele narzekali, że samochód wydaje się szorstki i plastyczny w porównaniu z VW Golfem.
Firma poważnie potraktowała te skargi i teraz ID.3 sprawia wrażenie naprawdę luksusowego – deska rozdzielcza jest pokryta podwójnie szytym materiałem, panele drzwi są miękkie i zapewniają większe podparcie łokci. Pojawiło się także nowe oświetlenie otoczenia, które nieco urozmaici grę.
VW desperacko potrzebuje jak najwięcej uwagi we wnętrzu, aby ludzie nie zwracali uwagi na jego system informacyjno-rozrywkowy. Bo to się nie zmieniło. VW twierdzi, że dokonał ogromnej zmiany, przenosząc menu ładowania, które wcześniej było ukryte w mało znanym podmenu, na ekran główny – i rzeczywiście to zrobił.
Wreszcie, po ponad dwóch latach ludzi zagubionych i sfrustrowanych w zawiłym systemie sterowania VW, firma łaskawie przeniosła ładowanie na ekran główny. Po raz kolejny VW zajęło to 2 lata i twierdzi, że jest to zmiana pokoleniowa.
I tyle, na tym kończą się duże zmiany. Ekrany są dokładnie takie same, kierowcy w Wielkiej Brytanii nadal nie mogą uzyskać 12-calowego ekranu centralnego i utknęli na 10-calowym, ponieważ całość nie jest przeznaczona dla pojazdów z kierownicą po prawej stronie. Nadal nie ma możliwości bezpiecznej regulacji ogrzewania lub głośności w nocy bez użycia latarki. VW obiecuje, że zostanie to rozwiązane w 2024 r., kiedy ID.3 otrzyma nowy system informacyjno-rozrywkowy.
Jakimś cudem VW zdołał przemycić interesującą aktualizację systemu informacyjno-rozrywkowego. System nawigacji jest nieco inteligentniejszy i może obliczać trasy z wieloma przystankami ładowania, a także wybierać szybkie ładowarki zamiast wolnych. Ale podstępne jest włączenie tymczasowych pozycji menu – są to płatne opcje subskrypcji, które mogą trwać zaledwie miesiąc.
Tak, VW po cichu wskakuje na modę na subskrypcję i zaczyna od 30-kolorowego oświetlenia otoczenia zamiast standardowej konfiguracji 10-kolorowej. Na niektórych rynkach dwustrefowa klimatyzacja będzie traktowana jako dodatek, a inteligentna nawigacja może być przedmiotem subskrypcji. Na szczęście VW ID.3 od razu obsługuje Apple CarPlay i Android Auto.
ID.3 to wciąż ten sam, energiczny, 5-drzwiowy hatchback, który tak bardzo przypadł nam do gustu. Nie jest superszybki, w zależności od rynku jest dostępny z silnikiem elektrycznym o mocy 204 KM lub wersją o mocy 150 KM. Baterie na razie pozostają takie same – 45 kWh lub 77 kWh. Prędkość maksymalna jest nadal ograniczona do 160 km/h (99 mil/h), ale w drodze jest wersja GTX, która najwyraźniej będzie oferować aż 299 KM – ale nie napęd na wszystkie koła. O nie, ID.3 GTX będzie elektrycznym hot-hattem z napędem na tylne koła.
Volkswagen radzi sobie z ograniczeniami podaży, włączając Wolfsburg do swojej linii produkcyjnej obok istniejących zakładów w Zwickau i Dreźnie. Oczekuje się, że dodatek ten skróci czas oczekiwania na oficjalną premierę pojazdu pod koniec wiosny. Dostawy powinny rozpocząć się kilka miesięcy później, a cena prawdopodobnie wzrośnie.
ID.3 ma szansę pozostać najlepiej sprzedającym się modelem przez długi czas, ponieważ spełnia dokładnie to, czego szukamy. Pomimo swoich wad zapewnia dużą przestrzeń, solidny zasięg i przyjemną jazdę, podczas gdy budżetowe wersje są niemal w zasięgu ręki. Dzięki ulepszonej jakości wnętrza rezygnacja z ID.3 staje się trudniejsza – jedynym brakującym elementem jest funkcjonalny system informacyjno-rozrywkowy.
