Volkswagen heeft wat het de tweede generatie VW ID.3 noemt, zijn elektrische vlaggenschip geïntroduceerd. De oorspronkelijke ID.3 kwam ruim twee jaar geleden op de markt als VW’s eerste in massa geproduceerde elektrische auto, maar de opmars ervan verliep moeizaam. Kopers hebben herhaaldelijk kritiek geuit op het temperamentvolle infotainmentsysteem. Volkswagen beweert dat de nieuwe iteratie deze problemen oplost.
Om te beginnen is de styling van de buitenkant van de auto opgefrist met opnieuw ontworpen bumpers, frisse verlichtingselementen en extra lakopties. Gecombineerd met aerodynamisch afgestemde lichtmetalen velgen oogt de VW ID.3 nu volwassener en gezaghebbender, en verandert hij van een pionier in een leider in zijn klasse.
Een gedurfdere voorbumper zorgt voor een sportievere uitstraling, terwijl de verlengde motorkap de vorige plastic bekleding elimineert die ervoor zorgde dat de eerdere motorkap er krap en dun uitzag.
Het verlichtingspakket is herzien, met optionele matrix-LED-units die begroetings- en afscheidslichtshows kunnen uitvoeren, hoewel hun primaire functie het verbeteren van de zichtbaarheid in het donker is.
Het interieur is waar de grootste verandering heeft plaatsgevonden, maar deze is op het eerste gezicht moeilijk te herkennen. Het ontwerp is hetzelfde, maar de materialen zijn anders, er zijn veel zachtere stoffen en er is op veel plaatsen extra demping. Vorige eigenaren klaagden allemaal dat de auto hard en plakkerig aanvoelde in vergelijking met de VW Golf.
Het bedrijf nam die klachten serieus en nu voelt de ID.3 behoorlijk zacht aan: het dashboard is bedekt met dubbel gestikte stof, de deurpanelen zijn zacht en hebben meer elleboogsteun. Er is ook nieuwe sfeerverlichting om de boel een beetje op te fleuren.
VW heeft dringend zoveel afleiding van binnen nodig om te voorkomen dat mensen aandacht besteden aan zijn infotainment. Want dat is niet veranderd. VW beweert dat ze een enorme verandering hebben doorgevoerd door het oplaadmenu, dat voorheen verborgen was in een obscuur submenu, naar het hoofdscherm te verplaatsen - en dat hebben ze ook gedaan.
Eindelijk, na meer dan twee jaar waarin mensen verdwaald en gefrustreerd raakten in het verwarrende controlesysteem van VW, verplaatste het bedrijf het opladen genadig naar het hoofdscherm. Opnieuw kostte het VW twee jaar om dit voor elkaar te krijgen en er wordt beweerd dat het om een generatiewissel gaat.
En dat is het, daar eindigen de grote veranderingen. De schermen zijn precies hetzelfde, Britse bestuurders kunnen het 12-inch middenscherm nog steeds niet krijgen en zitten vast aan het 10-inch exemplaar omdat het hele ding niet is ontworpen voor voertuigen met het stuur rechts. Er is nog steeds geen manier om 's nachts de verwarming of het volume veilig aan te passen zonder een zaklamp te gebruiken. VW belooft dat dit ergens in 2024 zal worden aangepakt als de ID.3 een nieuw infotainmentsysteem krijgt.
Op de een of andere manier slaagde VW er echter in om een interessante update voor het infotainment binnen te smokkelen. Het navigatiesysteem is iets slimmer en kan routes met meerdere laadstops berekenen en snelle laders kiezen boven de langzame. Maar het sluwe stukje is de toevoeging van tijdelijke menu-items; dit zijn betaalde abonnementsopties die slechts een maand kunnen duren.
Ja, VW springt stilletjes op de abonnementswagen en begint met 30-kleuren sfeerverlichting in plaats van de standaard 10-kleurenopstelling. Sommige markten zullen klimaatbeheersing met twee zones als een add-on zien, of de slimme navigatie kan een abonnementsitem zijn. Gelukkig ondersteunt de VW ID.3 Apple CarPlay en Android Auto vanaf de poort.
De ID.3 is nog steeds dezelfde pittige vijfdeurs hatchback waar we dol op zijn geworden. Supersnel is hij niet, afhankelijk van de markt wordt hij geleverd met een elektromotor van 204 pk of een versie van 150 pk. De batterijen blijven voorlopig hetzelfde: 45 kWh of 77 kWh. De topsnelheid is nog steeds beperkt tot 160 km/u (99 mph), maar er is een GTX-versie op komst en die zal blijkbaar een vermogen van maar liefst 299 pk hebben, maar geen AWD. Oh nee, de ID.3 GTX wordt een elektrische hothatch met achterwielaandrijving.
Volkswagen pakt de aanbodbeperkingen aan door Wolfsburg in zijn productielijn op te nemen naast de bestaande fabrieken in Zwickau en Dresden. Deze toevoeging zal naar verwachting de wachttijden verkorten wanneer het voertuig eind dit voorjaar officieel wordt gelanceerd. De verzending zou een paar maanden later moeten beginnen, en het prijskaartje zal waarschijnlijk stijgen.
De ID.3 zal nog geruime tijd het best verkochte model blijven, omdat hij precies is wat we zoeken. Ondanks de nadelen biedt hij royale ruimte, een solide actieradius en rijplezier, terwijl de budgetvriendelijke versies bijna binnen handbereik zijn. Met zijn verbeterde interieurkwaliteit wordt het moeilijker om de ID.3 af te wijzen – het enige ontbrekende onderdeel is nu een functioneel infotainmentsysteem.
