طرحت شركة فولكس فاجن ما تسميه الجيل الثاني من طراز VW ID.3، وهو طرازها الكهربائي الرائد. وصلت سيارة ID.3 الأصلية إلى السوق منذ أكثر من عامين باعتبارها السيارة الكهربائية الافتتاحية ذات الإنتاج الضخم لشركة فولكس فاجن، إلا أن مسيرتها كانت صعبة. لقد انتقد المشترون مرارًا وتكرارًا نظام المعلومات والترفيه المزاجي. تؤكد فولكس فاجن أن التكرار الجديد يحل هذه المشكلات.
في البداية، تم تحديث التصميم الخارجي للسيارة بمصدات معاد تصميمها وعناصر إضاءة جديدة وخيارات طلاء إضافية. ومع اقترانها بعجلات معدنية تم ضبطها من الناحية الديناميكية الهوائية، تبدو سيارة VW ID.3 الآن أكثر نضجًا وثقة، وتتحول من سيارة رائدة إلى رائدة في فئتها.
يضفي المصد الأمامي الأكثر جرأة مظهرًا رياضيًا، في حين يزيل غطاء المحرك الممتد الزخرفة البلاستيكية السابقة التي جعلت غطاء المحرك السابق يبدو ضيقًا ورقيقًا.
تمت مراجعة حزمة الإضاءة، مع وحدات Matrix-LED الاختيارية التي يمكنها تقديم عروض ضوئية للترحيب والوداع، على الرغم من أن وظيفتها الأساسية هي تحسين الرؤية بعد حلول الظلام.
الجزء الداخلي هو المكان الذي حدث فيه التغيير الأكبر ولكن من الصعب اكتشافه من النظرة الأولى. التصميم هو نفسه ولكن المواد مختلفة، وهناك أقمشة أكثر نعومة ووسادة إضافية في العديد من الأماكن. اشتكى جميع الملاك السابقين من شعور السيارة بالقسوة والليونة مقارنة بسيارة فولكس فاجن جولف.
أخذت الشركة هذه الشكاوى على محمل الجد، والآن تبدو سيارة ID.3 فخمة بشكل مناسب - لوحة القيادة مغطاة بقماش مزدوج الخياطة، وألواح الأبواب ناعمة وتتمتع بدعم أكبر للمرفق. هناك أيضًا إضاءة محيطة جديدة لإضفاء الإثارة على الأشياء قليلاً.
تحتاج شركة فولكس فاجن بشدة إلى قدر كبير من الإلهاء من الداخل لمنع الناس من الاهتمام بنظام المعلومات والترفيه الخاص بها. لأن ذلك لم يتغير. تدعي شركة فولكس فاجن أنها قامت بتغيير كبير عن طريق نقل قائمة الشحن، التي كانت مدفونة سابقًا في قائمة فرعية غامضة، إلى الشاشة الرئيسية - وقد فعلوا ذلك.
أخيرًا، بعد أكثر من عامين من الضياع والإحباط في نظام التحكم المربك لشركة فولكس فاجن، قامت الشركة بلطف بنقل عملية الشحن إلى الشاشة الرئيسية. مرة أخرى، استغرقت شركة فولكس فاجن عامين للقيام بذلك وتدعي أنه تغيير للأجيال.
وهذا هو المكان الذي تنتهي فيه التغييرات الكبيرة. الشاشات هي نفسها تمامًا، ولا يزال السائقون في المملكة المتحدة غير قادرين على الحصول على الشاشة المركزية مقاس 12 بوصة ويظلون عالقين مع العنصر مقاس 10 بوصة لأن الأمر برمته غير مصمم للمركبات ذات المقود الأيمن. لا توجد حتى الآن طريقة لضبط درجة الحرارة أو مستوى الصوت بشكل آمن أثناء الليل دون استخدام الشعلة. تعد شركة فولكس فاجن بمعالجة هذا الأمر في وقت ما في عام 2024 عندما سيحصل ID.3 على نظام معلومات ترفيهي جديد.
بطريقة ما، تمكنت شركة فولكس فاجن من التسلل إلى تحديث مثير للاهتمام لنظام المعلومات والترفيه. يعد نظام الملاحة أكثر ذكاءً بعض الشيء ويمكنه حساب المسارات التي تحتوي على محطات شحن متعددة ويمكنه اختيار أجهزة الشحن السريعة بدلاً من أجهزة الشحن البطيئة. لكن الشيء المخادع هو تضمين عناصر القائمة المؤقتة - وهي خيارات اشتراك مدفوعة الأجر يمكن أن تستمر لمدة تصل إلى شهر واحد.
نعم، تقفز شركة فولكس فاجن بهدوء على عربة الاشتراك وتبدأ بإضاءة محيطة ذات 30 لونًا بدلاً من الإعداد القياسي المكون من 10 ألوان. سترى بعض الأسواق التحكم في المناخ ثنائي المنطقة كوظيفة إضافية أو يمكن أن يكون التنقل الذكي عنصرًا للاشتراك. لحسن الحظ أن VW ID.3 يدعم Apple CarPlay وAndroid Auto خارج البوابة.
لا يزال ID.3 هو نفس الهاتشباك ذات الخمسة أبواب التي أصبحنا مولعين بها. إنها ليست سريعة جدًا، اعتمادًا على السوق، فهي تأتي إما بمحرك كهربائي بقوة 204 حصان أو نسخة بقوة 150 حصان. تظل البطاريات في الوقت الحالي كما هي – إما 45 كيلووات في الساعة أو 77 كيلووات في الساعة. لا تزال السرعة القصوى محدودة بـ 160 كم/ساعة (99 ميلاً في الساعة) ولكن هناك نسخة GTX في الطريق ويبدو أنها ستأتي بقدرة تصل إلى 299 حصانًا - ولكن ليس الدفع الرباعي. أوه لا، ID.3 GTX ستكون عبارة عن فتحة كهربائية ذات دفع خلفي.
تعمل شركة فولكس فاجن على معالجة القيود المفروضة على العرض من خلال ضم فولفسبورج إلى خط إنتاجها إلى جانب مرافق تسفيكاو ودريسدن الحالية. ومن المتوقع أن تؤدي هذه الإضافة إلى تقليل أوقات الانتظار عند إطلاق السيارة رسميًا بحلول نهاية الربيع. يجب أن تبدأ الشحنات بعد بضعة أشهر، ومن المرجح أن يرتفع السعر.
من المتوقع أن يظل ID.3 الطراز الأكثر مبيعًا لفترة طويلة لأنه يحقق ما نسعى إليه بالضبط. على الرغم من عيوبها، فإنها توفر مساحة واسعة، ونطاقًا قويًا، وقيادة ممتعة، في حين أن الإصدارات الصديقة للميزانية تكاد تكون في متناول اليد. بفضل جودتها الداخلية المحسنة، أصبح رفض ID.3 أكثر صعوبة - والقطعة الوحيدة المفقودة الآن هي نظام المعلومات والترفيه الوظيفي.
