Volkswagen har lansert det den kaller andre generasjons VW ID.3, flaggskipets elektriske modell. Den originale ID.3 kom på markedet for mer enn to år siden som VWs første masseproduserte elbil, men kjøringen har vært steinete. Kjøpere har gjentatte ganger kritisert det temperamentsfulle infotainmentsystemet. Volkswagen hevder at den nye iterasjonen løser disse problemene.
Til å begynne med har bilens ytre stil blitt frisket opp med redesignede støtfangere, friske lyselementer og ekstra lakkalternativer. Sammen med aerodynamisk innstilte lettmetallfelger fremstår VW ID.3 nå mer moden og autoritativ, og skifter fra en banebryter til en klasseleder.
En dristigere støtfanger foran gir en mer sporty holdning, mens den utvidede panseret eliminerer den tidligere plastdekselen som hadde fått den tidligere panseren til å virke trang og tynn.
Belysningspakken har blitt revidert, med valgfrie matrix-LED-enheter som kan utføre hilsen- og farvellysshow, selv om deres primære funksjon er å forbedre synligheten etter mørkets frembrudd.
Interiøret er der den største endringen skjedde, men det er vanskelig å få øye på ved første øyekast. Designet er det samme men materialene er forskjellige, det er langt mer myke stoffer og det er ekstra demping mange steder. Tidligere eiere klaget alle over at bilen føltes hard og plastikkaktig sammenlignet med VW Golf.
Selskapet tok disse klagene på alvor, og nå føles ID.3 skikkelig plysj - dashbordet er dekket av dobbeltsøm, dørpanelene er myke og har mer albuestøtte. Det er også ny omgivelsesbelysning for å piffe opp litt.
VW trenger desperat like mye distraksjon på innsiden for å hindre folk fra å ta hensyn til infotainment. For det er ikke endret. VW hevder de gjorde en enorm endring ved å flytte lademenyen, som tidligere var begravd i en obskur undermeny, til hovedskjermen – og det gjorde de.
Til slutt, etter mer enn to år med folk som har gått seg vill og frustrert i VWs forvirrende kontrollsystem, flyttet selskapet nådigst ladingen til hovedskjermen. Nok en gang tok det VW 2 år å gjøre det, og den hevder at det er et generasjonsskifte.
Og det er det, det er der de store endringene slutter. Skjermene er nøyaktig de samme, britiske sjåfører kan fortsatt ikke få den 12-tommers midtskjermen og sitter fast med 10-tommers elementet fordi det hele ikke er designet for høyrestyrte kjøretøy. Det er fortsatt ingen måte å trygt justere oppvarming eller volum om natten uten å bruke en lommelykt. VW lover at dette vil bli tatt tak i en gang i 2024 når ID.3 får et nytt infotainmentsystem.
På en eller annen måte klarte VW å snike inn en interessant oppdatering til infotainment. Navigasjonssystemet er litt smartere og kan beregne ruter med flere ladestopp og det kan velge hurtigladere fremfor de trege. Men den sleipe biten er inkluderingen av midlertidige menyelementer - disse er betalte abonnementsalternativer som kan vare så lite som en måned.
Ja, VW hopper stille på abonnementsvognen og starter med 30-fargers omgivelsesbelysning i stedet for standard 10-fargers oppsett. Noen markeder vil se klimakontroll med to soner som et tillegg, eller smartnavigasjonen kan være et abonnement. Heldigvis støtter VW ID.3 Apple CarPlay og Android Auto utenfor porten.
ID.3 er fortsatt den samme spritely 5-dørs kombi som vi ble glad i. Den er ikke superrask, avhengig av markedet kommer den enten med 204 hk elektrisk motor eller 150 hk versjon. Batteriene forblir de samme - enten 45 kWh eller 77 kWh. Toppfarten er fortsatt begrenset til 160 km/t (99 mph), men det er en GTX-versjon på vei og tilsynelatende vil den komme med hele 299 hk ytelse - men ikke AWD. Å nei, ID.3 GTX vil være bakhjulsdrevet elektrisk hot-hatch.
Volkswagen takler forsyningsbegrensninger ved å bringe Wolfsburg inn i produksjonsserien sammen med de eksisterende anleggene i Zwickau og Dresden. Dette tillegget forventes å forkorte ventetidene når kjøretøyet offisielt lanseres mot slutten av våren. Forsendelser bør starte noen måneder etterpå, og prislappen vil sannsynligvis stige.
ID.3 er klar til å forbli den bestselgende modellen i en lang periode fordi den treffer akkurat det vi er ute etter. Til tross for sine ulemper, gir den sjenerøs plass, solid rekkevidde og en hyggelig kjøretur, mens de budsjettvennlige versjonene er nesten innen rekkevidde. Med sin oppgraderte interiørkvalitet blir det tøffere å skru ned ID.3 – det eneste som mangler nå er et funksjonelt infotainmentsystem.
