Volkswagen, amiral gemisi elektrikli modeli olan ikinci nesil VW ID.3 adını verdiği modeli piyasaya sürdü. Orijinal ID.3, iki yıldan fazla bir süre önce VW'nin seri üretilen ilk EV'si olarak piyasaya çıktı, ancak gidişatı zorluydu. Alıcılar, değişken bilgi-eğlence sistemini defalarca eleştirdiler. Volkswagen, yeni versiyonun bu sorunları çözdüğünü iddia ediyor.
Başlangıç olarak otomobilin dış stili, yeniden tasarlanan tamponlar, yeni aydınlatma elemanları ve ilave boya seçenekleriyle yenilendi. Aerodinamik olarak ayarlanmış alaşım jantlarla eşleştirilen VW ID.3 artık daha olgun ve otoriter görünüyor ve çığır açan bir modelden sınıf liderine dönüşüyor.
Daha cesur bir ön tampon daha sportif bir duruş sağlarken uzatılmış kaput, önceki kaputu sıkışık ve ince gösteren önceki plastik kaplamayı ortadan kaldırır.
Aydınlatma paketi, karşılama ve veda ışık gösterileri gerçekleştirebilen isteğe bağlı matris LED üniteleri ile revize edildi; ancak bunların temel işlevi, hava karardıktan sonra görünürlüğü artırmaktır.
En büyük değişimin yaşandığı yer iç mekan ama bunu ilk bakışta fark etmek zor. Tasarım aynı ancak malzemeler farklı, çok daha yumuşak kumaşlar var ve birçok yerde ekstra yastıklama var. Önceki sahiplerin tümü, arabanın VW Golf ile karşılaştırıldığında sert ve esnek olmasından şikayetçiydi.
Şirket bu şikayetleri ciddiye aldı ve artık ID.3 tam anlamıyla konforlu hissettiriyor; gösterge paneli çift dikişli kumaşla kaplanmış, kapı panelleri yumuşak ve daha fazla dirsek desteğine sahip. İşleri biraz renklendirecek yeni ortam aydınlatması da var.
VW'nin, insanların bilgi-eğlence sistemine dikkat etmesini durdurmak için içeride olabildiğince fazla dikkat dağıtmaya ihtiyacı var. Çünkü bu değişmedi. VW, daha önce belirsiz bir alt menüye gömülü olan şarj menüsünü ana ekrana taşıyarak büyük bir değişiklik yaptıklarını iddia ediyor ve bunu da yaptılar.
Sonunda, iki yılı aşkın süredir insanların VW'nin kafa karıştırıcı kontrol sisteminde kaybolması ve hayal kırıklığına uğramasının ardından, şirket nezaketle şarj işlemini ana ekrana taşıdı. Bir kez daha VW'nin bunu yapması 2 yıl sürdü ve bunun nesilsel bir değişim olduğunu iddia ediyor.
İşte bu kadar, büyük değişikliklerin bittiği yer burası. Ekranlar tamamen aynı, İngiltere'deki sürücüler hala 12 inçlik orta ekranı alamıyor ve 10 inçlik parçaya takılıp kalıyor çünkü her şey sağdan direksiyonlu araçlar için tasarlanmıyor. Geceleri bir fener kullanmadan ısıtmayı veya ses seviyesini güvenli bir şekilde ayarlamanın hala bir yolu yok. VW, ID.3'ün yeni bir bilgi-eğlence sistemi alacağı 2024 yılında bu sorunun çözüleceğinin sözünü veriyor.
Her nasılsa VW bilgi-eğlence sistemine ilginç bir güncellemeyi gizlice sokmayı başardı. Navigasyon sistemi biraz daha akıllı ve birden fazla şarj durağı olan rotaları hesaplayabiliyor ve yavaş şarj cihazları yerine hızlı şarj cihazlarını seçebiliyor. Ancak işin sinsi kısmı, geçici menü öğelerinin dahil edilmesidir; bunlar, bir ay kadar kısa sürebilen ücretli abonelik seçenekleridir.
Evet, VW sessizce abonelik kervanına atlıyor ve standart 10 renkli kurulum yerine 30 renkli ortam aydınlatmasıyla başlıyor. Bazı pazarlar çift bölgeli iklim kontrolünü bir eklenti olarak görecektir veya akıllı navigasyon bir abonelik öğesi olabilir. Neyse ki VW ID.3, Apple CarPlay ve Android Auto'yu kapıdan destekliyor.
ID.3 hala sevdiğimiz 5 kapılı hatchback modelinin aynısı. Süper hızlı değil, pazara bağlı olarak ya 204 hp elektrik motoruyla ya da 150 hp versiyonuyla geliyor. Piller şimdilik aynı kalıyor; 45 kWh veya 77 kWh. Azami hız hala 160 km/saat (99 mil/saat) ile sınırlı ancak yolda bir GTX versiyonu var ve görünüşe göre 299 hp'ye kadar çıkışla gelecek - ancak AWD değil. Oh hayır, ID.3 GTX arkadan çekişli elektrikli hot-hatch olacak.
Volkswagen, mevcut Zwickau ve Dresden tesislerinin yanı sıra Wolfsburg'u da üretim hattına dahil ederek tedarik kısıtlamalarıyla mücadele ediyor. Bu eklemenin, araç baharın sonunda resmi olarak piyasaya sürüldüğünde bekleme sürelerini kısaltması bekleniyor. Gönderiler birkaç ay sonra başlayacak ve fiyat etiketinin artması muhtemel.
ID.3, uzun bir süre en çok satan model olmaya hazırlanıyor çünkü tam olarak bizim peşinde olduğumuz şeyi karşılıyor. Dezavantajlarına rağmen geniş alan, sağlam menzil ve keyifli bir sürüş sunarken, bütçe dostu versiyonlara da neredeyse ulaşılabilir durumda. Yükseltilmiş iç kalitesiyle ID.3'ü geri çevirmek daha da zorlaşıyor; artık tek eksik parça işlevsel bir bilgi-eğlence sistemi.
