La Volkswagen ha lanciato quella che chiama la VW ID.3 di seconda generazione, il suo modello elettrico di punta. L’ID.3 originale è arrivata sul mercato più di due anni fa come il primo veicolo elettrico prodotto in serie da VW, ma la sua corsa è stata difficile. Gli acquirenti hanno ripetutamente criticato il suo capriccioso sistema di infotainment. Volkswagen afferma che la nuova iterazione risolve questi problemi.
Per cominciare, lo stile esterno dell’auto è stato rinnovato con paraurti ridisegnati, nuovi elementi di illuminazione e opzioni di verniciatura aggiuntive. Abbinata ai cerchi in lega ottimizzati dal punto di vista aerodinamico, la VW ID.3 appare ora più matura e autorevole, trasformandosi da pioniera in leader della categoria.
Un paraurti anteriore più audace conferisce un aspetto più sportivo, mentre il cofano allungato elimina il precedente rivestimento in plastica che aveva fatto sembrare angusto e sottile il cofano precedente.
Il pacchetto luci è stato rivisto, con unità LED a matrice opzionali in grado di eseguire spettacoli luminosi di saluto e di addio, sebbene la loro funzione principale sia quella di migliorare la visibilità dopo il tramonto.
L’interno è il luogo in cui è avvenuto il cambiamento più grande, ma è difficile individuarlo a prima vista. Il design è lo stesso ma i materiali sono diversi, ci sono tessuti molto più morbidi e in molti punti c'è un'imbottitura extra. I precedenti proprietari si sono tutti lamentati del fatto che l'auto risultasse dura e plasticosa rispetto alla VW Golf.
L'azienda ha preso sul serio queste lamentele e ora la ID.3 sembra davvero lussuosa: il cruscotto è rivestito in tessuto con doppie cuciture, i pannelli delle porte sono morbidi e hanno più supporto per i gomiti. C'è anche una nuova illuminazione ambientale per ravvivare un po' le cose.
VW ha un disperato bisogno di tanta distrazione all'interno per impedire alle persone di prestare attenzione al suo infotainment. Perché questo non è stato cambiato. VW afferma di aver apportato un enorme cambiamento spostando il menu di ricarica, che in precedenza era sepolto in un oscuro sottomenu, sulla schermata principale - e lo hanno fatto.
Alla fine, dopo più di due anni in cui le persone si sono perse e frustrate nel confuso sistema di controllo di VW, l’azienda ha gentilmente spostato la ricarica sulla schermata principale. Ancora una volta, la VW ha impiegato 2 anni per farlo e afferma che si tratta di un cambio generazionale.
E questo è tutto, è lì che finiscono i grandi cambiamenti. Gli schermi sono esattamente gli stessi, gli automobilisti del Regno Unito non riescono ancora ad avere lo schermo centrale da 12 pollici e sono bloccati con l'elemento da 10 pollici perché il tutto non è progettato per i veicoli con guida a destra. Non esiste ancora un modo per regolare in sicurezza il riscaldamento o il volume durante la notte senza utilizzare una torcia. VW promette che questo problema verrà risolto nel 2024, quando la ID.3 riceverà un nuovo sistema di infotainment.
In qualche modo la VW è riuscita a introdurre un interessante aggiornamento dell'infotainment. Il sistema di navigazione è un po’ più intelligente e può calcolare percorsi con più fermate di ricarica e può scegliere i caricatori veloci rispetto a quelli lenti. Ma la parte subdola è l'inclusione di voci di menu temporanee: si tratta di opzioni di abbonamento a pagamento che possono durare anche solo un mese.
Sì, VW sta tranquillamente saltando sul carro degli abbonamenti e sta iniziando con un'illuminazione ambientale a 30 colori invece della configurazione standard a 10 colori. Alcuni mercati vedranno il climatizzatore bizona come un componente aggiuntivo oppure la navigazione intelligente potrà essere un elemento di abbonamento. Per fortuna la VW ID.3 supporta Apple CarPlay e Android Auto fin dall'inizio.
La ID.3 è ancora la stessa vivace berlina a 5 porte a cui ci siamo affezionati. Non è velocissimo, a seconda del mercato viene fornito con il motore elettrico da 204 CV o con la versione da 150 CV. Le batterie per ora rimangono le stesse: 45 kWh o 77 kWh. La velocità massima è ancora limitata a 160 km/h (99 mph), ma è in arrivo una versione GTX che a quanto pare avrà una potenza massima di 299 CV, ma non la trazione integrale. Oh no, la ID.3 GTX sarà una hot hatch elettrica a trazione posteriore.
La Volkswagen sta affrontando i vincoli di fornitura inserendo Wolfsburg nella sua linea di produzione insieme agli stabilimenti esistenti di Zwickau e Dresda. Si prevede che questa aggiunta ridurrà i tempi di attesa quando il veicolo verrà lanciato ufficialmente entro la fine della primavera. Le spedizioni dovrebbero iniziare qualche mese dopo ed è probabile che il prezzo aumenti.
L’ID.3 è destinato a rimanere il modello più venduto per un periodo considerevole perché raggiunge esattamente ciò che stiamo cercando. Nonostante i suoi svantaggi, offre spazio generoso, buona autonomia e una guida piacevole, mentre le versioni economiche sono quasi a portata di mano. Con la qualità degli interni migliorata, rifiutare la ID.3 diventa più difficile: l’unico pezzo mancante ora è un sistema di infotainment funzionale.
