Volkswagen hat den sogenannten VW ID.3 der zweiten Generation auf den Markt gebracht, sein Flaggschiff-Elektromodell. Der ursprüngliche ID.3 kam vor mehr als zwei Jahren als erstes serienmäßig produziertes Elektrofahrzeug von VW auf den Markt, doch sein Erfolg war holprig. Käufer haben sein launisches Infotainmentsystem immer wieder kritisiert. Volkswagen behauptet, dass die neue Version diese Probleme löst.
Zunächst wurde das äußere Design des Fahrzeugs mit neu gestalteten Stoßfängern, neuen Beleuchtungselementen und zusätzlichen Lackieroptionen aufgefrischt. Gepaart mit aerodynamisch abgestimmten Leichtmetallrädern wirkt der VW ID.3 nun erwachsener und souveräner und entwickelt sich vom Vorreiter zum Klassenprimus.
Eine markantere Frontstoßstange sorgt für einen sportlicheren Auftritt, während die verlängerte Motorhaube auf die Kunststoffverkleidung verzichtet, die die frühere Motorhaube eng und dünn erscheinen ließ.
Das Beleuchtungspaket wurde überarbeitet und verfügt nun über optionale Matrix-LED-Einheiten, die Begrüßungs- und Abschiedslichtshows durchführen können, deren Hauptfunktion jedoch darin besteht, die Sicht nach Einbruch der Dunkelheit zu verbessern.
Im Innenraum fand die größte Veränderung statt, die jedoch auf den ersten Blick schwer zu erkennen ist. Das Design ist das gleiche, aber die Materialien sind unterschiedlich, es gibt weitaus weichere Stoffe und an vielen Stellen gibt es zusätzliche Polsterung. Alle Vorbesitzer beschwerten sich darüber, dass sich das Auto im Vergleich zum VW Golf hart und plastisch anfühlte.
Das Unternehmen hat diese Beschwerden ernst genommen und jetzt fühlt sich der ID.3 richtig weich an – das Armaturenbrett ist mit doppelt genähtem Stoff bezogen, die Türverkleidungen sind weich und bieten mehr Ellenbogenunterstützung. Es gibt auch eine neue Ambientebeleuchtung, um das Ganze etwas aufzupeppen.
VW braucht dringend so viel Ablenkung im Innenraum, um die Aufmerksamkeit der Leute auf sein Infotainment zu stoppen. Denn daran hat sich nichts geändert. VW behauptet, dass sie eine große Änderung vorgenommen haben, indem sie das Lademenü, das zuvor in einem undurchsichtigen Untermenü verborgen war, auf den Hauptbildschirm verschoben haben – und das haben sie auch getan.
Nachdem sich die Menschen mehr als zwei Jahre lang in dem verwirrenden Kontrollsystem von VW verloren und frustriert hatten, verlagerte das Unternehmen die Aufladung schließlich freundlicherweise auf den Hauptbildschirm. Wieder einmal hat VW zwei Jahre dafür gebraucht und es wird behauptet, es handele sich um einen Generationswechsel.
Und hier enden die großen Veränderungen. Die Bildschirme sind genau die gleichen, britische Fahrer können den 12-Zoll-Mittelbildschirm immer noch nicht bekommen und bleiben beim 10-Zoll-Gerät hängen, weil das Ganze nicht für Fahrzeuge mit Rechtslenkung konzipiert ist. Es gibt immer noch keine Möglichkeit, die Heizung oder die Lautstärke nachts ohne Taschenlampe sicher zu regulieren. VW verspricht, dass dies irgendwann im Jahr 2024 behoben wird, wenn der ID.3 ein neues Infotainmentsystem erhält.
Irgendwie ist es VW jedoch gelungen, ein interessantes Update für das Infotainment einzuschleusen. Das Navigationssystem ist etwas intelligenter und kann Routen mit mehreren Ladestopps berechnen und schnelle Ladegeräte den langsamen vorziehen. Der Clou ist jedoch die Aufnahme temporärer Menüpunkte – dabei handelt es sich um kostenpflichtige Abonnementoptionen, die nur für einen Monat gültig sein können.
Ja, VW springt still und leise auf den Abo-Zug auf und startet mit 30-Farben-Ambientebeleuchtung statt der standardmäßigen 10-Farben-Ausstattung. In einigen Märkten wird die Zweizonen-Klimaautomatik als Zusatzausstattung angeboten, oder die intelligente Navigation kann als Abonnementartikel angeboten werden. Zum Glück unterstützt der VW ID.3 von Anfang an Apple CarPlay und Android Auto.
Der ID.3 ist immer noch das spritzige Fünftürer-Fließheck, das uns ans Herz gewachsen ist. Superschnell ist er nicht, je nach Markt kommt er entweder mit dem 204-PS-Elektromotor oder der 150-PS-Version. Die Batterien bleiben vorerst gleich – entweder 45 kWh oder 77 kWh. Die Höchstgeschwindigkeit ist immer noch auf 160 km/h (99 mph) begrenzt, aber es ist eine GTX-Version auf dem Weg, die offenbar bis zu 299 PS leisten wird – aber ohne Allradantrieb. Oh nein, der ID.3 GTX wird ein elektrischer Hot-Hatch mit Hinterradantrieb sein.
Volkswagen begegnet Lieferengpässen, indem es neben den bestehenden Werken in Zwickau und Dresden auch Wolfsburg in sein Produktionsprogramm aufnimmt. Dieser Zusatz dürfte die Wartezeiten verkürzen, wenn das Fahrzeug Ende Frühjahr offiziell auf den Markt kommt. Der Versand sollte einige Monate später beginnen, und der Preis wird wahrscheinlich steigen.
Der ID.3 wird auf lange Sicht das meistverkaufte Modell bleiben, weil er genau das trifft, was wir suchen. Trotz seiner Nachteile bietet es großzügiges Platzangebot, solide Reichweite und Fahrspaß, während die preisgünstigen Versionen fast in Reichweite sind. Mit der verbesserten Innenqualität wird es schwieriger, den ID.3 abzulehnen – das einzige, was jetzt fehlt, ist ein funktionierendes Infotainmentsystem.
