A Volkswagen lançou o que chama de VW ID.3 de segunda geração, seu principal modelo elétrico. O ID.3 original chegou ao mercado há mais de dois anos como o primeiro EV produzido em massa da VW, mas o seu percurso tem sido difícil. Os compradores criticaram repetidamente seu temperamental sistema de infoentretenimento. A Volkswagen afirma que a nova iteração resolve esses problemas.
Para começar, o estilo exterior do carro foi atualizado com para-choques redesenhados, novos elementos de iluminação e opções de pintura adicionais. Equipado com jantes de liga leve aerodinamicamente ajustadas, o VW ID.3 parece agora mais maduro e autoritário, passando de um pioneiro a um líder da sua classe.
Um para-choque dianteiro mais ousado confere uma postura mais esportiva, enquanto o capô estendido elimina o acabamento de plástico anterior que fazia o capô anterior parecer apertado e fino.
O pacote de iluminação foi revisado, com unidades de matriz LED opcionais que podem realizar shows de luzes de saudação e despedida, embora sua função principal seja melhorar a visibilidade após o anoitecer.
O interior foi onde aconteceu a maior mudança, mas é difícil identificá-la à primeira vista. O design é o mesmo, mas os materiais são diferentes, há muito mais tecidos macios e há amortecimento extra em muitos lugares. Todos os proprietários anteriores reclamaram que o carro parecia duro e plástico em comparação com o VW Golf.
A empresa levou essas reclamações a sério e agora o ID.3 parece macio - o painel é forrado com tecido com costura dupla, os painéis das portas são macios e têm mais apoio para os cotovelos. Também há uma nova iluminação ambiente para apimentar um pouco as coisas.
A VW precisa desesperadamente de tanta distração interna para impedir que as pessoas prestem atenção ao seu infoentretenimento. Porque isso não foi alterado. A VW afirma que fez uma grande mudança ao mover o menu de carregamento, que antes estava enterrado em um submenu obscuro, para a tela principal – e eles fizeram isso.
Finalmente, depois de mais de dois anos de pessoas se perdendo e frustradas no confuso sistema de controle da VW, a empresa graciosamente transferiu o carregamento para a tela principal. Mais uma vez, a VW levou 2 anos para fazer isso e afirma que é uma mudança geracional.
E é isso, é aí que terminam as grandes mudanças. As telas são exatamente as mesmas, os motoristas do Reino Unido ainda não conseguem a tela central de 12 polegadas e ficam presos ao item de 10 polegadas porque a coisa toda não foi projetada para veículos com volante à direita. Ainda não há como ajustar com segurança o aquecimento ou o volume à noite sem usar uma tocha. A VW promete que isso será resolvido em 2024, quando o ID.3 receberá um novo sistema de infoentretenimento.
De alguma forma, a VW conseguiu introduzir uma atualização interessante no infoentretenimento. O sistema de navegação é um pouco mais inteligente e pode calcular rotas com múltiplas paradas de carregamento e pode escolher carregadores rápidos em vez dos lentos. Mas a parte sorrateira é a inclusão de itens de menu temporários – são opções de assinatura paga que podem durar apenas um mês.
Sim, a VW está entrando silenciosamente no movimento das assinaturas e começando com iluminação ambiente de 30 cores em vez da configuração padrão de 10 cores. Alguns mercados verão o controle climático de zona dupla como um complemento ou a navegação inteligente pode ser um item de assinatura. Felizmente, o VW ID.3 suporta Apple CarPlay e Android Auto desde o início.
O ID.3 ainda é o mesmo hatchback de 5 portas de que gostamos. Não é super rápido, dependendo do mercado ou vem com motor elétrico de 204 cv ou versão de 150 cv. As baterias por enquanto permanecem as mesmas – 45 kWh ou 77 kWh. A velocidade máxima ainda está limitada a 160 km/h (99 mph), mas há uma versão GTX a caminho e, aparentemente, ela virá com até 299 cv de potência – mas não AWD. Ah, não, o ID.3 GTX será um hot-hatch elétrico com tração traseira.
A Volkswagen está a enfrentar as restrições de fornecimento, trazendo Wolfsburg para a sua linha de produção, juntamente com as instalações existentes de Zwickau e Dresden. Espera-se que esta adição reduza o tempo de espera quando o veículo for lançado oficialmente, no final da primavera. As remessas devem começar alguns meses depois e o preço provavelmente aumentará.
O ID.3 está preparado para continuar sendo o modelo mais vendido por um período considerável, porque atinge exatamente o que procuramos. Apesar das suas desvantagens, oferece espaço generoso, autonomia sólida e uma condução agradável, enquanto as versões económicas estão quase ao nosso alcance. Com a sua qualidade interior melhorada, recusar o ID.3 torna-se mais difícil – a única peça que falta agora é um sistema de infoentretenimento funcional.
