Volkswagen a lancé ce qu’elle appelle le VW ID.3 de deuxième génération, son modèle électrique phare. L’ID.3 original est arrivé sur le marché il y a plus de deux ans en tant que premier véhicule électrique produit en série par VW, mais son parcours a été difficile. Les acheteurs ont critiqué à plusieurs reprises son système d’infodivertissement capricieux. Volkswagen affirme que la nouvelle itération résout ces problèmes.
Pour commencer, le style extérieur de la voiture a été rafraîchi avec des pare-chocs redessinés, de nouveaux éléments d’éclairage et des options de peinture supplémentaires. Associée à des jantes en alliage aérodynamiquement optimisées, la VW ID.3 apparaît désormais plus mature et autoritaire, passant du statut de pionnier à celui de leader de sa catégorie.
Un pare-chocs avant plus audacieux confère une allure plus sportive, tandis que le capot allongé élimine l'ancienne garniture en plastique qui donnait au capot précédent une apparence étroite et mince.
L'ensemble d'éclairage a été révisé, avec des unités matricielles LED en option qui peuvent effectuer des spectacles de lumière de bienvenue et d'adieu, bien que leur fonction principale soit d'améliorer la visibilité la nuit tombée.
L’intérieur est l’endroit où le changement le plus important s’est produit, mais il est difficile de le repérer au premier coup d’œil. Le design est le même mais les matériaux sont différents, il y a des tissus beaucoup plus doux et un rembourrage supplémentaire à de nombreux endroits. Les propriétaires précédents se sont tous plaints du fait que la voiture était dure et plastique par rapport à la VW Golf.
L'entreprise a pris ces plaintes au sérieux et maintenant l'ID.3 semble vraiment moelleux : le tableau de bord est recouvert de tissu à double couture, les panneaux de porte sont doux et ont plus de soutien pour les coudes. Il y a également un nouvel éclairage d’ambiance pour pimenter un peu les choses.
VW a désespérément besoin d'autant de distractions à l'intérieur pour empêcher les gens de prêter attention à son infodivertissement. Parce que cela n'a pas changé. VW affirme avoir apporté un énorme changement en déplaçant le menu de chargement, qui était auparavant enfoui dans un sous-menu obscur, vers l'écran principal - et ils l'ont fait.
Finalement, après plus de deux ans de perte et de frustration dans le système de contrôle déroutant de VW, l’entreprise a gracieusement déplacé le chargement vers l’écran principal. Encore une fois, il a fallu 2 ans à VW pour le faire et il prétend qu’il s’agit d’un changement de génération.
Et voilà, c’est là que s’arrêtent les grands changements. Les écrans sont exactement les mêmes, les conducteurs britanniques ne peuvent toujours pas obtenir l’écran central de 12 pouces et sont coincés avec l’élément de 10 pouces car le tout n’est pas conçu pour les véhicules avec conduite à droite. Il n’existe toujours aucun moyen de régler en toute sécurité le chauffage ou le volume la nuit sans utiliser une torche. VW promet que ce problème sera résolu dans le courant de 2024, lorsque l'ID.3 recevra un nouveau système d'infodivertissement.
D’une manière ou d’une autre, VW a réussi à introduire une mise à jour intéressante de l’infodivertissement. Le système de navigation est un peu plus intelligent et peut calculer des itinéraires avec plusieurs arrêts de charge et choisir des chargeurs rapides plutôt que des chargeurs lents. Mais le plus sournois est l’inclusion d’éléments de menu temporaires – ce sont des options d’abonnement payantes qui peuvent durer aussi peu qu’un mois.
Oui, VW saute tranquillement dans le train de l'abonnement et commence avec un éclairage ambiant de 30 couleurs au lieu d'une configuration standard de 10 couleurs. Certains marchés verront la climatisation à deux zones comme un module complémentaire ou la navigation intelligente peut être un élément d'abonnement. Heureusement, le VW ID.3 prend en charge Apple CarPlay et Android Auto dès le départ.
L’ID.3 est toujours la même berline 5 portes pleine d’entrain que nous aimons tant. Ce n’est pas super rapide, selon le marché, il est livré soit avec le moteur électrique de 204 ch, soit avec la version 150 ch. Les batteries restent pour l’instant les mêmes – soit 45 kWh, soit 77 kWh. La vitesse de pointe est toujours limitée à 160 km/h (99 mph), mais une version GTX est en route et apparemment, elle aura jusqu'à 299 ch de puissance - mais pas de transmission intégrale. Oh non, l’ID.3 GTX sera une berline électrique à propulsion arrière.
Volkswagen s'attaque aux contraintes d'approvisionnement en intégrant Wolfsburg dans sa gamme de production aux côtés des installations existantes de Zwickau et de Dresde. Cet ajout devrait réduire les délais d'attente lors du lancement officiel du véhicule, à la fin du printemps. Les expéditions devraient commencer quelques mois plus tard et le prix risque d'augmenter.
L’ID.3 est sur le point de rester le modèle le plus vendu pendant une période considérable, car il correspond exactement à ce que nous recherchons. Malgré ses inconvénients, il offre un espace généreux, une autonomie solide et une conduite agréable, tandis que les versions économiques sont presque à portée de main. Avec sa qualité intérieure améliorée, baisser le volume de l'ID.3 devient plus difficile – la seule pièce manquante est désormais un système d'infodivertissement fonctionnel.
