Drugi pojazd elektryczny Xiaomi, YU7, spotkał się z przyjęciem, które można określić jedynie jako szaleńcze, zapewniając zdumiewającą liczbę zamówień w ciągu kilku godzin i wskazując na potencjalne wstrząsy dla uznanych graczy.
Zaledwie 72 godziny po debiucie 26 czerwca 351 sklepów detalicznych Xiaomi w całych Chinach zgłosiło szacunkowo od 280 800 do 315 900 zablokowanych zamówień na YU7. A są to poważne zamówienia poparte bezzwrotnymi zadatkami. Firma oficjalnie potwierdziła, że w ciągu pierwszych 18 godzin zabezpieczyła 240 000 zamówień, w tym rezerwacji online. Oznacza to, że Xiaomi skutecznie sprzedało całą swoją moc produkcyjną do początku 2027 roku, pozostawiając kupującym czas oczekiwania do 56 tygodni.
YU7 pojawił się z jasną strategią: oferować atrakcyjny design, wysokiej klasy funkcje i agresywną cenę. Pojazd dostępny jest w trzech wersjach. Podstawowy YU7 zaczyna się od 253 500 RMB (około 29 900 euro), co stanowi podcięcie ceny początkowej modelu Tesla Yin China. Ten podstawowy model stanowi 55% pierwszych zamówień i jest to wariant z napędem na tylne koła, wyposażony w akumulator o pojemności 96,3 kWh, który zapewnia imponujący zasięg do 835 km według CLTC.
YU7 Pro kosztuje 279 900 RMB (około 32 900 euro) i posiada dwusilnikowy napęd na wszystkie koła, korzystając z tego samego akumulatora o pojemności 96,3 kWh, co zapewnia zasięg 770 km. Najwyższej klasy model YU7 Max, który stanowi 20% sprzedaży, kosztuje 329 900 RMB (38 800 euro). Jest wyposażony w większy akumulator o pojemności 101,7 kWh, mocny układ dwusilnikowy wytwarzający 508 kW (690 koni mechanicznych) i czas przyspieszania od 0 do 100 km/h wynoszący zaledwie 3,23 sekundy. Jego zasięg ocenia się na 760 km.
Wizualnie YU7 to spory i elegancki SUV o długości 4999 mm. Niektórzy obserwatorzy bezczelnie zwracali uwagę na podobieństwo projektu do Ferrari Purosangue, co jest mało prawdopodobne, aby Xiaomi było zmartwione, biorąc pod uwagę sześciocyfrową cenę włoskiego super-SUV-a. Wewnątrz YU7 to wypełniona technologią przestrzeń skupiona wokół dużego 16,1-calowego ekranu dotykowego i głęboko zintegrowana z ekosystemem Xiaomi „Human x Car x Home”, którego celem jest płynne połączenie telefonu użytkownika, samochodu i inteligentnych urządzeń domowych.
Początkowy pęd do budowy YU7 był w dużej mierze spowodowany młodą demografią miejską. Dane sugerują, że 55% kupujących to mężczyźni w wieku od 22 do 35 lat. Znaczna część, około 60% do 70%, wymienia swoje obecne pojazdy na nowy SUV Xiaomi. Co ciekawe, niewielka, ale zauważalna część, od 5 do 7%, podobno zmieniła swoje rezerwacje z pierwszego elektrycznego samochodu Xiaomi, popularnego sedana SU7, na nowy, większy YU7.
Xiaomi staje przed monumentalnym zadaniem skalowania produkcji, aby sprostać temu niesamowitemu zapotrzebowaniu. Firma posiada dwie fabryki w Pekinie, F1 i F2, o łącznej wydajności 300 000 pojazdów rocznie. Plany ekspansji są w toku, jednak obecne zaległości oznaczają długie oczekiwanie na klientów i ogromną presję na froncie produkcyjnym. Wybuchowe wejście YU7 niezaprzeczalnie zwróciło uwagę rynku samochodów elektrycznych, ale jego długoterminowy sukces będzie zależał od tego, czy Xiaomi będzie w stanie zbudować te pojazdy wystarczająco szybko, bez uszczerbku dla jakości, która wywołała tę początkową falę ekscytacji.
