O segundo EV da Xiaomi, o YU7, foi lançado com uma recepção que só pode ser descrita como frenética, garantindo um número surpreendente de pedidos em poucas horas e apontando para uma possível mudança para os jogadores estabelecidos.
Apenas 72 horas após a sua estreia, em 26 de junho, as 351 lojas de varejo da Xiaomi em toda a China relataram um número estimado de 280.800 a 315.900 pedidos bloqueados para o YU7. E estas são ordens sérias apoiadas por depósitos não reembolsáveis. A empresa confirmou oficialmente que nas primeiras 18 horas garantiu 240 mil pedidos, incluindo reservas online. Isto significa que a Xiaomi esgotou efetivamente toda a sua capacidade de produção até o início de 2027, deixando os compradores com um tempo de espera de até 56 semanas.
O YU7 chegou com uma estratégia clara: oferecer design atraente, recursos de ponta e preços agressivos. O veículo está disponível em três versões. O YU7 básico começa em RMB 253.500 (aproximadamente € 29.900), reduzindo o preço inicial do Tesla Model Yin China. Este modelo básico representa 55% dos pedidos iniciais e é uma variante de tração traseira com uma bateria de 96,3 kWh que oferece uma impressionante autonomia avaliada pelo CLTC de até 835 km.
OYU7 Pro custa 279.900 RMB (cerca de 32.900 euros) e adiciona um sistema de tração integral com motor duplo e usa a mesma bateria de 96,3 kWh, oferecendo uma autonomia de 770 km. O topo de linhaYU7 Max, que representa 20% das vendas, chega a RMB 329.900 (€38.800). Ele vem com uma bateria maior de 101,7 kWh, uma poderosa configuração de motor duplo produzindo 508 kW (690 cavalos de potência) e um tempo de aceleração de 0 a 100 km/ha de apenas 3,23 segundos. Seu alcance é avaliado em 760 km.
Visualmente, o YU7 é um SUV considerável e elegante, medindo 4.999 mm de comprimento. Alguns observadores apontaram descaradamente sua semelhança de design com o Ferrari Purosangue, uma comparação com a qual a Xiaomi provavelmente não ficará chateada, dado o preço de seis dígitos do super-SUV italiano. Por dentro, o YU7 é um espaço carregado de tecnologia centrado em uma grande tela sensível ao toque de 16,1 polegadas e profundamente integrado ao ecossistema "Humano x Carro x Casa" da Xiaomi, que visa conectar perfeitamente o telefone, o carro e os dispositivos domésticos inteligentes de um usuário.
A corrida inicial pelo YU7 foi impulsionada em grande parte por um grupo demográfico jovem e urbano. Os dados sugerem que 55% dos compradores são homens com idades entre 22 e 35 anos. Uma parcela significativa, cerca de 60% a 70%, está a trocar os seus veículos actuais pelo novo SUV Xiaomi. Curiosamente, uma pequena mas notável fração, entre 5% e 7%, teria mudado as suas reservas do primeiro carro elétrico da Xiaomi, o popular sedan SU7, para o novo e maior YU7.
A Xiaomi enfrenta a tarefa monumental de escalar a produção para atender a esta incrível demanda. A empresa opera duas fábricas em Pequim, F1 e F2, com capacidade combinada de 300 mil veículos por ano. Os planos de expansão estão em andamento, mas o atual acúmulo significa uma longa espera para os clientes e uma imensa pressão na produção. A entrada explosiva do YU7 colocou inegavelmente o mercado de carros elétricos em alerta, mas o seu sucesso a longo prazo dependerá de a Xiaomi conseguir construir estes veículos com rapidez suficiente, sem comprometer a qualidade que gerou esta onda inicial de entusiasmo.
