Il secondo veicolo elettrico di Xiaomi, l'YU7, ha suscitato un'accoglienza che può solo essere descritta come frenetica, assicurando un numero sorprendente di ordini in poche ore e indicando un potenziale scossone per i giocatori affermati.
Solo 72 ore dopo il suo debutto, il 26 giugno, i 351 negozi al dettaglio di Xiaomi in tutta la Cina hanno segnalato tra 280.800 e 315.900 ordini bloccati per l'YU7. E questi sono ordini seri sostenuti da depositi non rimborsabili. La società ha confermato ufficialmente di aver ottenuto 240.000 ordini nelle prime 18 ore, comprese le prenotazioni online. Ciò significa che Xiaomi ha effettivamente esaurito la sua intera capacità produttiva fino all’inizio del 2027, lasciando agli acquirenti un tempo di attesa fino a 56 settimane.
L'YU7 è arrivato con una strategia chiara: offrire un design accattivante, funzionalità di fascia alta e prezzi aggressivi. Il veicolo è disponibile in tre versioni. La YU7 base parte da 253.500 RMB (circa 29.900 euro), inferiore al prezzo di partenza della Tesla Model Yin China. Questo modello entry-level rappresenta il 55% degli ordini iniziali ed è una variante a trazione posteriore dotata di una batteria da 96,3 kWh che offre un'impressionante autonomia nominale CLTC fino a 835 km.
La YU7 Pro ha un prezzo di 279.900 RMB (circa 32.900 euro) e aggiunge un sistema di trazione integrale a doppio motore utilizzando la stessa batteria da 96,3 kWh, offrendo un'autonomia di 770 km. Il top di gamma YU7 Max, che costituisce il 20% delle vendite, viene venduto a 329.900 RMB (38.800 euro). Viene fornita con una batteria più grande da 101,7 kWh, un potente sistema a doppio motore che produce 508 kW (690 cavalli) e un tempo di accelerazione da 0 a 100 km di soli 3,23 secondi. La sua autonomia è valutata a 760 km.
Visivamente, l'YU7 è un SUV considerevole ed elegante, che misura 4.999 mm di lunghezza. Alcuni osservatori hanno sottolineato sfacciatamente la sua somiglianza nel design con la Ferrari Purosangue, un paragone di cui Xiaomi difficilmente si arrabbierà, dato il prezzo a sei cifre del super-SUV italiano. All'interno, l'YU7 è uno spazio carico di tecnologia incentrato su un ampio touchscreen da 16,1 pollici e profondamente integrato nell'ecosistema "Human x Car x Home" di Xiaomi, che mira a connettere perfettamente il telefono, l'auto e i dispositivi domestici intelligenti dell'utente.
La corsa iniziale per l'YU7 è stata guidata in gran parte da un gruppo demografico giovane e urbano. I dati suggeriscono che il 55% degli acquirenti sono uomini di età compresa tra 22 e 35 anni. Una parte significativa, circa dal 60% al 70%, scambia i loro attuali veicoli con il nuovo SUV Xiaomi. È interessante notare che una piccola ma notevole percentuale, tra il 5% e il 7%, avrebbe spostato le proprie prenotazioni dalla prima auto elettrica di Xiaomi, la popolare berlina SU7, alla nuova e più grande YU7.
Xiaomi deve affrontare il compito colossale di ridimensionare la produzione per soddisfare questa incredibile domanda. L'azienda gestisce due stabilimenti a Pechino, F1 e F2, con una capacità complessiva di 300.000 veicoli all'anno. Sono in corso piani di espansione, ma l’attuale arretrato significa una lunga attesa per i clienti e un’enorme pressione sul fronte della produzione. L'ingresso esplosivo dell'YU7 ha innegabilmente messo in guardia il mercato delle auto elettriche, ma il suo successo a lungo termine dipenderà dalla capacità di Xiaomi di costruire questi veicoli abbastanza velocemente senza compromettere la qualità che ha generato questa iniziale ondata di entusiasmo.
