Xiaomis andre EV, theYU7, har lansert til en mottakelse som bare kan beskrives som vanvittig, og sikret et forbløffende antall bestillinger i løpet av timer og peker på en potensiell rystelse for etablerte spillere.
Bare 72 timer etter debuten 26. juni rapporterte Xiaomis 351 butikker over hele Kina anslagsvis 280 800 til 315 900 innelåste bestillinger for YU7. Og dette er seriøse bestillinger støttet av ikke-refunderbare innskudd. Selskapet bekreftet offisielt at innen de første 18 timene hadde det sikret seg 240 000 bestillinger, inkludert online reservasjoner. Dette betyr at Xiaomi har solgt ut hele produksjonskapasiteten sin til tidlig i 2027, noe som gir kjøpere en ventetid på opptil 56 uker.
YU7 kom med en klar strategi: tilbyr overbevisende design, avanserte funksjoner og aggressive priser. Kjøretøyet er tilgjengelig i tre versjoner. Basen YU7 starter på 253 500 RMB (omtrent € 29 900), og underbyr startprisen til Tesla-modellen Yin Kina. Denne inngangsmodellen står for 55 % av de første bestillingene, og det er en bakhjulsdrevet variant med et 96,3 kWh-batteri som leverer en imponerende CLTC-rangert rekkevidde på opptil 835 km.
TheYU7 Prois er priset til RMB 279 900 (rundt € 32 900) og legger til et firehjulsdrevet system med to motorer og bruker det samme batteriet på 96,3 kWh, og tilbyr en rekkevidde på 770 km. Top-of-the-line YU7 Max, som utgjør 20 % av salget, kommer inn på RMB 329 900 (€ 38 800). Den kommer med et større batteri på 101,7 kWh, et kraftig oppsett med to motorer som produserer 508 kW (690 hestekrefter), og en 0-100 km/hasselerasjonstid på bare 3,23 sekunder. Rekkevidden er vurdert til 760 km.
Visuelt er YU7 en betydelig og elegant SUV, som måler 4999 mm i lengde. Noen observatører har frekt påpekt dens designlikhet med Ferrari Purosangue, en sammenligning som Xiaomi neppe vil bli opprørt over, gitt den italienske super-SUVens sekssifrede prislapp. Innvendig er YU7 et teknologifylt rom sentrert rundt en stor 16,1-tommers berøringsskjerm og dypt integrert i Xiaomis «Human x Car x Home»-økosystem, som har som mål å sømløst koble sammen en brukers telefon, bil og smarthjemenheter.
Det første rushet etter YU7 har i stor grad vært drevet av en ung, urban demografi. Data tyder på at 55 % av kjøperne er menn mellom 22 og 35 år. En betydelig del, rundt 60 % til 70 %, handler med sine nåværende kjøretøy for den nye Xiaomi SUVen. Interessant nok byttet en liten, men bemerkelsesverdig brøkdel, mellom 5 % og 7 %, reservasjonene sine fra Xiaomis første elbil, den populære SU7 sedanen, til den nye, større YU7.
Xiaomi møter den monumentale oppgaven med å skalere produksjonen for å møte denne utrolige etterspørselen. Selskapet driver to fabrikker i Beijing, F1 og F2, med en samlet kapasitet på 300 000 kjøretøyer per år. Planer for utvidelse er underveis, men dagens etterslep betyr lang ventetid for kundene og enormt press på produksjonsfronten. YU7s eksplosive inntreden har unektelig lagt merke til elbilmarkedet, men dens langsiktige suksess vil avhenge av hvorvidt Xiaomi kan bygge disse kjøretøyene raskt nok uten å kompromittere kvaliteten som har generert denne første bølgen av spenning.
