Xiaomi's tweede EV, deYU7, werd gelanceerd met een ontvangst die alleen maar als waanzinnig kan worden omschreven, waarbij binnen enkele uren een verbazingwekkend aantal bestellingen werd binnengehaald en werd gewezen op een mogelijke opschudding voor gevestigde spelers.
Slechts 72 uur na zijn debuut op 26 juni rapporteerden Xiaomi's 351 winkels in heel China naar schatting 280.800 tot 315.900 vastgezette bestellingen voor de YU7. En dit zijn serieuze bestellingen, ondersteund door niet-restitueerbare aanbetalingen. Het bedrijf bevestigde officieel dat het binnen de eerste 18 uur 240.000 bestellingen had binnengehaald, inclusief online reserveringen. Dit betekent dat Xiaomi feitelijk zijn volledige productiecapaciteit tot begin 2027 heeft uitverkocht, waardoor kopers een wachttijd van maximaal 56 weken hebben.
De YU7 kwam met een duidelijke strategie: bied een aantrekkelijk ontwerp, hoogwaardige functies en agressieve prijzen. Het voertuig is verkrijgbaar in drie versies. De basis YU7 begint bij RMB 253.500 (ongeveer € 29.900), wat onder de vanafprijs van het Tesla-model Yin China ligt. Dit instapmodel is goed voor 55% van de initiële bestellingen, en het is een variant met achterwielaandrijving en een batterij van 96,3 kWh die een indrukwekkend CLTC-bereik van maximaal 835 km levert.
De YU7 Pro kost RMB 279.900 (ongeveer € 32.900) en voegt een tweemotorig vierwielaandrijvingssysteem toe terwijl hij dezelfde batterij van 96,3 kWh gebruikt, wat een bereik van 770 km oplevert. De topklasse YU7 Max, die 20% van de omzet uitmaakt, kost RMB 329.900 (€ 38.800). Hij wordt geleverd met een grotere batterij van 101,7 kWh, een krachtige opstelling met twee motoren die 508 kW (690 pk) produceert en een acceleratietijd van 0-100 km/h van slechts 3,23 seconden. Het bereik wordt geschat op 760 km.
Visueel is de YU7 een flinke en gestroomlijnde SUV met een lengte van 4.999 mm. Sommige waarnemers hebben brutaal gewezen op de gelijkenis van het ontwerp met de Ferrari Purosangue, een vergelijking waar Xiaomi waarschijnlijk niet boos over zal zijn, gezien het zescijferige prijskaartje van de Italiaanse super-SUV. Binnenin is de YU7 een met technologie beladen ruimte, gecentreerd rond een groot 16,1-inch touchscreen en diep geïntegreerd in Xiaomi's "Human x Car x Home" ecosysteem, dat tot doel heeft de telefoon, auto en smart home-apparaten van een gebruiker naadloos met elkaar te verbinden.
De aanvankelijke stormloop naar de YU7 werd grotendeels veroorzaakt door een jonge, stedelijke demografie. Uit gegevens blijkt dat 55% van de kopers mannen zijn tussen de 22 en 35 jaar oud. Een aanzienlijk deel, ongeveer 60% tot 70%, ruilt zijn huidige auto in voor de nieuwe Xiaomi SUV. Interessant is dat een kleine maar opmerkelijke fractie, tussen 5% en 7%, naar verluidt hun reserveringen heeft omgezet van Xiaomi's eerste elektrische auto, de populaire SU7 sedan, naar de nieuwe, grotere YU7.
Xiaomi staat voor de monumentale taak om de productie op te schalen om aan deze ongelooflijke vraag te voldoen. Het bedrijf exploiteert twee fabrieken in Beijing, F1 en F2, met een gezamenlijke capaciteit van 300.000 voertuigen per jaar. Er zijn uitbreidingsplannen in de maak, maar de huidige achterstand betekent een lange wachttijd voor klanten en een enorme druk op het productiefront. De explosieve opkomst van de YU7 heeft de markt voor elektrische auto's onmiskenbaar onder de aandacht gebracht, maar het succes op de lange termijn zal afhangen van de vraag of Xiaomi deze voertuigen snel genoeg kan bouwen zonder afbreuk te doen aan de kwaliteit die deze eerste golf van opwinding heeft veroorzaakt.
