Xiaomis andra EV, theYU7, har lanserats till en mottagning som bara kan beskrivas som frenesi, säkrade ett häpnadsväckande antal beställningar inom några timmar och pekar på en potentiell omvälvning för etablerade spelare.
Bara 72 timmar efter debuten den 26 juni rapporterade Xiaomis 351 butiker över hela Kina uppskattningsvis 280 800 till 315 900 inlåsta beställningar för YU7. Och det här är seriösa beställningar som backas upp av icke-återbetalningsbara insättningar. Företaget bekräftade officiellt att det inom de första 18 timmarna hade säkrat 240 000 beställningar, inklusive onlinebokningar. Detta innebär att Xiaomi har sålt ut hela sin produktionskapacitet fram till början av 2027, vilket ger köpare en väntetid på upp till 56 veckor.
YU7 kom med en tydlig strategi: erbjuder övertygande design, avancerade funktioner och aggressiv prissättning. Fordonet finns i tre versioner. Basen YU7 börjar på 253 500 RMB (ungefär 29 900 €), vilket underskrider utgångspriset för Tesla Model Yin China. Denna nybörjarmodell står för 55 % av de initiala beställningarna, och det är en bakhjulsdriven variant med ett 96,3 kWh batteri som ger en imponerande CLTC-klassad räckvidd på upp till 835 km.
TheYU7 Prois kostar 279 900 RMB (cirka 32 900 €) och lägger till ett fyrhjulsdriftsystem med dubbla motorer samtidigt som man använder samma 96,3 kWh-batteri, som erbjuder en räckvidd på 770 km. Top-of-the-line YU7 Max, som utgör 20 % av försäljningen, kommer in på 329 900 RMB (38 800 €). Den levereras med ett större batteri på 101,7 kWh, en kraftfull dubbelmotorinstallation som producerar 508 kW (690 hästkrafter) och en 0-100 km/accelerationstid på bara 3,23 sekunder. Dess räckvidd är uppskattad till 760 km.
Visuellt är YU7 en ansenlig och elegant SUV, som mäter 4 999 mm i längd. Vissa observatörer har fräckt påpekat dess designlikhet med Ferrari Purosangue, en jämförelse som Xiaomi sannolikt inte kommer att bli upprörd över, med tanke på den italienska super-SUV:s sexsiffriga prislapp. Inuti är YU7 ett tekniskt laddat utrymme centrerat kring en stor 16,1-tums pekskärm och djupt integrerad i Xiaomis "Human x Car x Home"-ekosystem, som syftar till att sömlöst ansluta en användares telefon, bil och smarta hemenheter.
Den första rusningen för YU7 har till stor del drivits av en ung, urban demografi. Data tyder på att 55 % av köparna är män mellan 22 och 35 år. En betydande del, runt 60 % till 70 %, handlar med sina nuvarande fordon för den nya Xiaomi SUV:n. Intressant nog har en liten men anmärkningsvärd del, mellan 5% och 7%, enligt uppgift bytt sina reservationer från Xiaomis första elbil, den populära SU7 sedan, till den nya, större YU7.
Xiaomi möter den monumentala uppgiften att skala produktionen för att möta denna otroliga efterfrågan. Företaget driver två fabriker i Peking, F1 och F2, med en sammanlagd kapacitet på 300 000 fordon per år. Planer för expansion är på gång, men den nuvarande eftersläpningen innebär en lång väntan på kunderna och ett enormt tryck på tillverkningsfronten. YU7:s explosiva inträde har onekligen lagt märke till elbilsmarknaden, men dess långsiktiga framgång kommer att bero på om Xiaomi kan bygga dessa fordon tillräckligt snabbt utan att kompromissa med kvaliteten som har genererat denna första våg av spänning.
