El segundo vehículo eléctrico de Xiaomi, el YU7, se lanzó con una recepción que solo puede describirse como frenética, asegurando una asombrosa cantidad de pedidos en cuestión de horas y apuntando a una posible reestructuración para los jugadores establecidos.
Sólo 72 horas después de su debut el 26 de junio, las 351 tiendas minoristas de Xiaomi en China reportaron un estimado de 280.800 a 315.900 pedidos bloqueados para el YU7. Y estos son pedidos serios respaldados por depósitos no reembolsables. La empresa confirmó oficialmente que en las primeras 18 horas había conseguido 240.000 pedidos, incluidas reservas online. Esto significa que Xiaomi ha vendido efectivamente toda su capacidad de producción hasta principios de 2027, lo que deja a los compradores con un tiempo de espera de hasta 56 semanas.
El YU7 llegó con una estrategia clara: ofrecer un diseño atractivo, características de alta gama y precios agresivos. El vehículo está disponible en tres versiones. El YU7 básico comienza en 253.500 RMB (aproximadamente 29.900 €), subcotizando el precio inicial del Tesla Model Yin China. Este modelo básico representa el 55% de los pedidos iniciales y es una variante de tracción trasera con una batería de 96,3 kWh que ofrece una impresionante autonomía con clasificación CLTC de hasta 835 km.
El YU7 Pro tiene un precio de 279.900 RMB (alrededor de 32.900 €) y añade un sistema de tracción total de doble motor mientras utiliza la misma batería de 96,3 kWh, ofreciendo una autonomía de 770 km. El YU7 Max, el modelo tope de gama, que representa el 20% de las ventas, cuesta 329.900 RMB (38.800 euros). Viene con una batería más grande de 101,7 kWh, una potente configuración de doble motor que produce 508 kW (690 caballos de fuerza) y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/ha de solo 3,23 segundos. Su autonomía es de 760 km.
Visualmente, el YU7 es un SUV grande y elegante, que mide 4.999 mm de longitud. Algunos observadores han señalado descaradamente su parecido en diseño con el Ferrari Purosangue, una comparación que probablemente no molestará a Xiaomi, dado el precio de seis cifras del súper SUV italiano. En el interior, el YU7 es un espacio cargado de tecnología centrado alrededor de una gran pantalla táctil de 16,1 pulgadas y profundamente integrado en el ecosistema "Human x Car x Home" de Xiaomi, cuyo objetivo es conectar sin problemas el teléfono, el automóvil y los dispositivos domésticos inteligentes de un usuario.
La carrera inicial por el YU7 ha sido impulsada en gran medida por un grupo demográfico joven y urbano. Los datos sugieren que el 55% de los compradores son hombres de entre 22 y 35 años. Una parte significativa, alrededor del 60% al 70%, están cambiando sus vehículos actuales por el nuevo SUV de Xiaomi. Curiosamente, una fracción pequeña pero notable, entre el 5% y el 7%, supuestamente cambió sus reservas del primer automóvil eléctrico de Xiaomi, el popular sedán SU7, al nuevo y más grande YU7.
Xiaomi enfrenta la monumental tarea de escalar la producción para satisfacer esta increíble demanda. La empresa opera dos fábricas en Beijing, F1 y F2, con una capacidad combinada de 300.000 vehículos al año. Los planes de expansión están en marcha, pero el actual retraso significa una larga espera para los clientes y una inmensa presión en el frente de fabricación. Sin lugar a dudas, la entrada explosiva del YU7 ha puesto en alerta al mercado de los automóviles eléctricos, pero su éxito a largo plazo dependerá de si Xiaomi puede construir estos vehículos lo suficientemente rápido sin comprometer la calidad que ha generado esta ola inicial de entusiasmo.
