Xiaomis zweites Elektrofahrzeug, das YU7, stieß beim Start auf einen großen Anklang, der sich innerhalb weniger Stunden eine erstaunliche Anzahl an Bestellungen sicherte und auf eine mögliche Umwälzung für etablierte Spieler hindeutet.
Nur 72 Stunden nach seinem Debüt am 26. Juni meldeten Xiaomis 351 Einzelhandelsgeschäfte in ganz China geschätzte 280.800 bis 315.900 festgeschriebene Bestellungen für das YU7. Dabei handelt es sich um seriöse Bestellungen, die durch nicht rückzahlbare Anzahlungen abgesichert sind. Das Unternehmen bestätigte offiziell, dass es innerhalb der ersten 18 Stunden 240.000 Bestellungen, einschließlich Online-Reservierungen, erhalten habe. Das bedeutet, dass Xiaomi praktisch seine gesamte Produktionskapazität bis Anfang 2027 ausverkauft hat, was den Käufern eine Wartezeit von bis zu 56 Wochen beschert.
Das YU7 kam mit einer klaren Strategie auf den Markt: überzeugendes Design, High-End-Funktionen und aggressive Preise. Das Fahrzeug ist in drei Versionen erhältlich. Der Basispreis des YU7 beginnt bei 253.500 RMB (ca. 29.900 Euro) und liegt damit unter dem Einstiegspreis des Tesla Model Yin China. Dieses Einstiegsmodell macht 55 % der Erstbestellungen aus und ist eine Variante mit Hinterradantrieb und einer 96,3-kWh-Batterie, die eine beeindruckende CLTC-Reichweite von bis zu 835 km bietet.
Der YU7 Pro kostet 279.900 RMB (rund 32.900 Euro) und verfügt zusätzlich über einen Allradantrieb mit zwei Motoren und die gleiche 96,3-kWh-Batterie, was eine Reichweite von 770 km bietet. Das Spitzenmodell YU7 Max, das 20 % des Umsatzes ausmacht, kostet 329.900 RMB (38.800 €). Es verfügt über eine größere 101,7-kWh-Batterie, einen leistungsstarken Doppelmotor mit 508 kW (690 PS) und eine Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h von nur 3,23 Sekunden. Die Reichweite beträgt 760 km.
Optisch ist der YU7 mit einer Länge von 4.999 mm ein stattlicher und schlanker SUV. Einige Beobachter haben frech auf die Ähnlichkeit des Designs mit dem Ferrari Purosangue hingewiesen, ein Vergleich, über den Xiaomi angesichts des sechsstelligen Preises des italienischen Super-SUV wahrscheinlich nicht verärgert sein dürfte. Im Inneren des YU7 handelt es sich um einen technikgeladenen Raum, der sich um einen großen 16,1-Zoll-Touchscreen dreht und tief in Xiaomis „Human x Car x Home“-Ökosystem integriert ist, das darauf abzielt, das Telefon, das Auto und die Smart-Home-Geräte eines Benutzers nahtlos zu verbinden.
Der anfängliche Ansturm auf den YU7 wurde größtenteils von einer jungen, städtischen Bevölkerungsgruppe vorangetrieben. Daten deuten darauf hin, dass 55 % der Käufer Männer im Alter zwischen 22 und 35 Jahren sind. Ein erheblicher Teil, etwa 60 bis 70 %, tauscht sein aktuelles Fahrzeug gegen den neuen Xiaomi-SUV. Interessanterweise hat Berichten zufolge ein kleiner, aber bemerkenswerter Anteil zwischen 5 und 7 % seine Vorbehalte von Xiaomis erstem Elektroauto, der beliebten SU7-Limousine, auf den neuen, größeren YU7 umgestellt.
Xiaomi steht vor der gewaltigen Aufgabe, die Produktion zu skalieren, um dieser unglaublichen Nachfrage gerecht zu werden. Das Unternehmen betreibt zwei Fabriken in Peking, F1 und F2, mit einer Gesamtkapazität von 300.000 Fahrzeugen pro Jahr. Expansionspläne sind im Gange, aber der aktuelle Rückstand bedeutet lange Wartezeiten für die Kunden und enormen Druck auf die Fertigungsfront. Der explosive Einstieg des YU7 hat zweifellos für Aufsehen auf dem Markt für Elektroautos gesorgt, aber sein langfristiger Erfolg wird davon abhängen, ob Xiaomi diese Fahrzeuge schnell genug bauen kann, ohne Kompromisse bei der Qualität einzugehen, die diese anfängliche Welle der Aufregung ausgelöst hat.
