Le deuxième véhicule électrique de Xiaomi, le YU7, a reçu un accueil que l'on ne peut que qualifier de frénétique, obtenant un nombre étonnant de commandes en quelques heures et laissant présager un bouleversement potentiel pour les acteurs établis.
À peine 72 heures après son lancement le 26 juin, les 351 magasins de détail Xiaomi à travers la Chine ont signalé entre 280 800 et 315 900 commandes bloquées pour le YU7. Et ce sont des commandes sérieuses appuyées par des dépôts non remboursables. L'entreprise a officiellement confirmé qu'au cours des 18 premières heures, elle avait obtenu 240 000 commandes, y compris des réservations en ligne. Cela signifie que Xiaomi a effectivement vendu la totalité de sa capacité de production jusqu’au début de 2027, laissant aux acheteurs un temps d’attente pouvant aller jusqu’à 56 semaines.
Le YU7 est arrivé avec une stratégie claire : offrir un design convaincant, des fonctionnalités haut de gamme et des prix agressifs. Le véhicule est disponible en trois versions. Le YU7 de base démarre à 253 500 RMB (environ 29 900 €), soit un prix inférieur au prix de départ du Tesla Model Yin China. Ce modèle d'entrée de gamme représente 55 % des commandes initiales et il s'agit d'une variante à propulsion arrière dotée d'une batterie de 96,3 kWh qui offre une autonomie impressionnante classée CLTC allant jusqu'à 835 km.
Le YU7 Pro est au prix de 279 900 RMB (environ 32 900 €) et ajoute un système de transmission intégrale à double moteur tout en utilisant la même batterie de 96,3 kWh, offrant une autonomie de 770 km. Le haut de gamme YU7 Max, qui représente 20 % des ventes, s'affiche à 329 900 RMB (38 800 €). Il est livré avec une batterie plus grande de 101,7 kWh, une puissante configuration à double moteur produisant 508 kW (690 chevaux) et un temps d'accélération de 0 à 100 km/ha de seulement 3,23 secondes. Son autonomie est estimée à 760 km.
Visuellement, le YU7 est un SUV spacieux et élégant, mesurant 4 999 mm de longueur. Certains observateurs ont souligné avec insolence sa ressemblance de conception avec la Ferrari Purosangue, une comparaison qui ne devrait pas déranger Xiaomi, étant donné le prix à six chiffres du super-SUV italien. À l'intérieur, le YU7 est un espace chargé de technologie centré autour d'un grand écran tactile de 16,1 pouces et profondément intégré à l'écosystème « Human x Car x Home » de Xiaomi, qui vise à connecter de manière transparente le téléphone, la voiture et les appareils intelligents d'un utilisateur.
La ruée initiale vers le YU7 a été largement motivée par une population jeune et urbaine. Les données suggèrent que 55 % des acheteurs sont des hommes âgés de 22 à 35 ans. Une part importante, environ 60 à 70 %, échangent leurs véhicules actuels contre le nouveau SUV Xiaomi. Il est intéressant de noter qu'une fraction petite mais notable, entre 5 % et 7 %, aurait transféré ses réservations de la première voiture électrique de Xiaomi, la populaire berline SU7, à la nouvelle, plus grande, YU7.
Xiaomi est confrontée à la tâche monumentale d’augmenter la production pour répondre à cette incroyable demande. L'entreprise exploite deux usines à Pékin, F1 et F2, d'une capacité combinée de 300 000 véhicules par an. Des plans d'expansion sont en cours, mais le retard actuel signifie une longue attente pour les clients et une immense pression sur le front de la fabrication. L'entrée explosive du YU7 a indéniablement mis le marché des voitures électriques en alerte, mais son succès à long terme dépendra de la capacité de Xiaomi à construire ces véhicules assez rapidement sans compromettre la qualité qui a généré cette première vague d'enthousiasme.
